出自:高铁线路工

弹条V型扣件通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板进行调整，调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫板的总厚度不得大于（），数量不得超过（）。
A:10mm
B:15mm
C:2块
D:3块
无砟轨道沥青水泥砂浆层砂浆沿整个轨道板侧向脱落，深度大于（）mm时，应及时修复。
A:260
B:100
C:50
D:30
在使用轨道仪检查线路时、全站仪搬站后前后两个区间的测量需交叠（）m。
A:2
B:8
C:20
D:50
无砟轨道沥青水泥砂浆层在轨道板和砂浆层之间以及底座板和砂浆层之间，横向有贯穿整个轨道板长度的裂缝时，应及时修复。
在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
250-350km/h的无砟轨道线路轨距静态作业验收标准为（）mm。
A:1，-1
B:2，-1
C:1，-2
D:2，-2
设备管理单位发现风速监测子系统故障时，应立即报告（），并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。
A:车站值班员
B:列车调度员
C:工区工长
D:车间领导
我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接。
精测网平面控制网包括（）
A:CP0控制网
B:CPⅠ控制网
C:CPⅡ控制网
D:CPⅢ控制网
有砟线路临时补修主要内容包括（）
A:及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所
B:处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头
C:更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等
D:更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等
高速铁路道岔采用滑床台减摩可以有效的降低尖轨和心轨的扳动力，减少尖轨和心轨的不足位移。
每月需对调节器（）全面查看，重点检查1遍。
A:尖轨与基本轨、尖轨与扣件间间隙、轨撑间隙
B:尖轨控制断面相对于基本轨高差
C:扣件、垫板、轨撑状态
D:其他零件损坏、变形或缺失情况
300-1型扣件弹条分为两种，即：SKL15型弹条（直径为（））和SKLB15型弹条（直径为13mm），其中桥上采用小阻力扣件时使用SKLB15型弹条。
A:14mm
B:15mm
C:16mm
D:17mm
高速道岔通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，CRTSⅡ型板式无砟道床水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为（）mm。
（）轨道结构采用的是有砟轨道。
A:京津城际铁路
B:合宁客专铁路
C:沪杭高速铁路
D:沪宁城际铁
轨枕埋入式无砟道床道岔岔枕间距为（）mm，特殊位置除外。
A:590㎜
B:600㎜
C:610㎜
区间正线的最大坡度不大于20‰，动车组走行线最大坡度不大于（）。
A:25‰
B:30‰
C:35‰
D:40‰
客运专线桥梁为方便日后支座及墩顶的检查和维修，在梁端底板设置（）的槽口进人孔。
A:0.25×0.5m
B:0.25×1.5m
C:0.5×1m
D:0.5×1.5m
铁路技术设备应保持完整良好状态。根据（），安排设备检修。
A:变化规律
B:季节特点
C:状态特点
D:问题轻重
道岔翼轨的头部磨耗轻伤标准包括（）。
A:总磨耗7mm
B:垂直磨耗6mm
C:侧面磨耗6mm
D:侧面磨耗8mm
高速铁路钢轨应具备（）、几何尺寸精度高、平直度好的特点。
A:安全使用性能良好
B:硬度高
C:韧性好
D:强度高
高速铁路运营维护期高程测量控制难点是（）。
A:路堤地段
B:长大桥梁
C:涵洞地段
D:长大隧道
300型扣件系统中标准规格的轨距挡板分为Wfp15a型挡板（适用于300－1a型扣件）和Wfp15U型挡板（适用于300－1U型扣件）。
为保证电子道尺现场校准的准确度，在校准时应等待AD显示值稳定，且跳动范围小于（）时进行校准。
A:±0.5
B:±1
C:±1.5
D:±2
线路动态评定标准每千米线路总扣分在50分及以内应评为（）
A:优良
B:合格
C:不合格
D:失格
小型养路机械设备修理分为（）。
A:日常检查保养
B:小修
C:项修
D:大修
弹条IV型扣件、弹条V型扣件就扣件挡肩分属于（）
A:无挡肩轨枕
B:复合挡肩
C:有挡肩轨枕
D:独立挡肩
轨道动态不平顺的检查主要通过（）进行检测。
A:综合检测列车
B:确认车
C:车载仪
D:人工添乘
客专线18号道岔侧向通过速度是（）km∕h；42号道岔侧向通过速度是160km∕h。
A:45
B:60
C:80
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