出自:铁路连结员

下列（）三项是关于出站信号机的作用正确的说法。
A:防护车站铁路运行
B:防护区间或闭塞分区
C:与发车进路及敌对信号联锁
D:指示列车在站内停车的位置，防止越过警冲标办理进路
解体调车就是将到达的车列按车组送到到指定的线路上。
连结员在执行职务时可以穿着带红色或绿色的服装，只要易于识别就可以。
（）测速大多是在挂车时或铁鞋制动时采用。
A:步行
B:目
C:数数
D:掐表
所谓连挂就是机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程。
（）是制动大组车（7辆以上）的基本方法。
A:近放基本远掏档
B:近放基本近掏档
C:远放基本近掏档
D:不放基本多掏档
调车指挥人显示信号站立位置有何要求？
由于设备原因调车领导人与调车指挥人亲自交接计划有困难时，由（）制定具体办法。
A:铁道部
B:铁路局
C:铁路分局
D:车站
其他备用车须备满（），才能解除备用。
A:12h
B:24h
C:36h
D:48h
驼峰的道岔区坡其坡度一般为（）。
A:5％～8％
B:5‰～8‰
C:1％～3.5％
D:1‰～3.5‰
车辆减速器有液压传动和气压传动两大系列。
牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类。
调车线两端设有调车信号机和轨道电路时，其有效长为（）的距离。
A:一端调车信号机至另一端警冲标
B:两端警冲标
C:一端调车信号机至另一端绝缘节
D:两端调车信号机间
P65型棚车自重为（）。
A:26t
B:25.4t
C:24t
D:23.5t
以下（）两种线路的状态会引起脱轨。
A:小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，高速运行时，如外轨超高不足，则内侧车轮减载
B:道岔尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨
C:旁承摩擦力过大
D:轮径不一致
线间距不足（），一线接发列车，一线调动挂有超限货物的车辆时，为影响列车进路的调车作业。
A:5000mm
B:5500mm
C:6500mm
D:4000mm
铁鞋制动时，（）在有前慢后快的隔钩车时采用。
A:近放基本多掏档
B:近放基本远掏档
C:远放基本近掏档
D:让头拦尾
两台机车在同一条线路上作业时应遵守（）三项规定。 
A:在空线上禁止相对同时推进或溜放，或一端推进，一端溜放。
B:在有车线上禁止相对同时向同一车组连挂。
C:浓雾或暴风雨等不良天气时，禁止同时进行对向作业。
D:在有车线上谨慎相对同时向同一车组连挂。
为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业，称为（）调车。
A:取送
B:转线
C:越区
D:转场
制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆加减速或停车的一种设备。
（）主要用于运送日用品、仪器等比较贵重的和怕湿的货物。
A:平车
B:敞车
C:罐车
D:保温车
听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔五秒以上。
使用手制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好。
平道摆放车辆时，确认车辆确实停稳并按规定制动后方可摘车离开。在坡道上摆放车辆时，必须采取有效的止轮措施，摘车后确认车辆停稳后再离开，严禁用“风持续制动”。
列车及机车车辆必须停在（）内方。
容车数的计算：必须以11m为1辆进行计算。
通过进路为该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路。
调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称（）作业。
A:取送
B:越区
C:编组
D:转场
调车作业要准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，重车不超过（）。
A:10km/h
B:5km/h
C:15km/h
D:20km/h
接车辆要显示十、五、三车距离信号（单机除外）没有显示十、五、三车距离信号，不准（），没有司机回示应立即显示（）信号。
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