出自:空中交通管制员

仪表进入机场区域内的航空器在等待空域内，通常不应超过（）分钟。
A:20
B:30
C:40
D:60
在相邻管制区，空中交通管制人员之间要密切协调，保证飞机跨管制区前后有（）的导航管制服务。
A:不间断
B:安全的
C:及时的
D:周到的
以业务电报布置飞行任务应包括（）。
A:飞行任务，性质，机型，呼号
B:经营人以及航空器所属国家
C:飞行航线以及飞行时刻
D:A，B和C
当沿西部航路飞行的航空器在进入我国境前机载相关设备发生故障，或西部航路地面相关保障严重故障，不能及时准确掌握该航路的飞行动态时，民航管制单位应当采取的措施是（）。
A:指挥航空器继续按原计划飞行
B:指挥航空器就近备降
C:指挥航空器返航
D:通知有关航空器关闭使用该航路，指挥航空器加入现行开放航路飞行，通知有关管制单位和当地空军
接到航空器驾驶员报告迷航，管制员应当按照航空器驾驶员飞往着陆机场或者就近机场的决定，提供飞行情报和（）。
A:高度
B:速度
C:应飞航向
D:当时时间
国务院民用航空主管部门对（）实施统一监督管理。
A:全国民用航空活动
B:全国军航活动
C:全国军、民航活动
D:全国交通活动
ILS的航向指示如显示90赫兹占优，则说明着陆航空器（）。
A:在航向面内
B:在航向面左侧
C:在航向面右侧
D:不能确定
卫星通信和导航的特点是（）。
A:覆盖范围大
B:实现新航行系统
C:覆盖海洋
D:覆盖沙
西部航路的高度层配备是（）。
A:SAGAG至思茅段按现行高度层配备，思茅至库车段使用10200米、11400米高度层；REVIK至库车段按现行高度层配备，库车至思茅段使用9600米、10800米、12000米。
B:SAGAG至思茅段按现行高度层配备，思茅至库车段使用9600米、10800米、12000米；REVIK至库车段按现行高度层配备，库车至思茅段使用10200米、11400米高度层。
C:SAGAG至思茅段使用10200米、11400米高度层，思茅至库车段按现行高度层配备；REVIK至库车段使用9600米、10800米、12000米，库车至思茅段按现行高度层配备。
D:SAGAG至思茅段使用9600米、10800米、12000米，思茅至库车段按现行高度层配备；REVIK至库车段使用10200米、11400米高度层，库车至思茅段按现行高度层配备。
（）为ADS-A的数据传输方式。
A:单向可寻址数据
B:广播数据
C:分组数据
D:双向可寻址数据
外国民用航空器遭劫持，要求在我国境内降落时，（）。
A:立即同意入境降落
B:一般不接收，如因油料不够或其他紧急情况危及航空器、旅客安全时，可同意入境降落
C:在征得航空器所在国驻华使馆的同意后，可同意降落
D:无论何种情况，均不允许入境
航空器高度读数无法确认时，其显示不能用于提供航空器的（）。
A:位置报
B:间隔服务
C:冲突通报
D:情报服务
主导能见度或跑道视程低于（）米时，空中交通管制单位应当向航空器通告跑道视程数值。
A:800
B:1500
C:2000
D:4000
雷达管制员在（）向航空器通报位置。
A:航空器第一次被识别时或雷达服务终止时
B:航空器雷达引导后，恢复自主领航时或航空器有要求时
C:航空器报告的位置与雷达探测的位置有显著差别时
D:A、B和C
（）类空域为进近管制空域，其垂直范围通常在6000米（含）以下至最低高度层以上；水平范围通常为半径50千米或走廊进出口以内的除塔台管制范围以外的空间。
A:C
B:D
C:A
D:B
雷达管制员在同一时间，同一扇区内所能管制航空器的数量，无需考虑（）限制因素。
A:雷达和通信设备的可靠性
B:机场的承受能力
C:雷达管制员的能力
D:扇区空间范围，航路结构的复杂程度
空中交通管制单位的一、二次监视雷达数据记录，应当保存（）天；如该记录与飞行事故或飞行事故征侯有关，应（）。
A:10、保存半年
B:15、按照调查单位的要求长期保存，直至不需要时为止
C:30、保存一年
D:20、保存半年
关于雷达交接方法中的陈述正确是（）。
A:雷达指明必须在本管制区或扇区内进行
B:雷达交接包括雷达移交和雷达识别
C:雷达指明是指通信移交的雷达交接
D:雷达移交是指通信和雷达识别的移交一并进行
乘务组应在专机起飞前（）登机，进行飞行前的直接准备工作。
A:1小时
B:2小时
C:3小时
D:4小时
低空小航线的高度不得低于（）米。
A:100
B:120
C:150
D:200
终端天气预报中VCNTY所覆盖区域是：以跑道中心为圆心半径为（）海里的范围。
A:5至25
B:1至5
C:10至15
D:10至100
空中交通管理的内容主要包括（）。
A:空中交通管制服务、飞行情报服务和搜寻援救
B:空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理
C:空中交通管制服务、告警服务和飞行情报服务
D:飞行情报服务、空中交通流量控制和空域管理
直升机可以在距离障碍物（）米以外飞移，速度不得超过（）千米/小时。
A:5，5
B:8，10
C:10，15
D:20，20
雷达管制下，航空器由目视飞行规则飞行转为仪表飞行规则飞行时，管制员应当（）。
A:对其进行识别确认
B:为配备机载应答机的航空器指定适当编码
C:配备高度层时应注意航路最低安全高度
D:A、B和C
（）一、二级航行通告，均分为A，B，C三类分发系列，其分发方式为（）。
A:A类为局部地区分发，B类为国内分发，C类为国际分发
B:A类为国际分发，B类为国内分发，C类为局部地区分发
C:A类为国内分发，B类为国际分发，C类为局部地区分发
D:A类为国内分发，B类为局部地区分发，C类为国际分发
雷达管制服务终止时，应当通知航空器，但在（）情况下，可以不通报。
A:航空器已由仪表飞行改为目视飞行
B:航空器已经着陆
C:航空器已按指令转换到其它频率上
D:A、B和C
在相邻管制区域使用雷达间隔时，雷达管制的航空器与管制区边界线之间的间隔在未经协调前，进近管制不得小于（）千米，区域管制不得小于（）千米。
A:3、5
B:4、6
C:6、10
D:6、20
在建立CPDLC连接之前，航空器必须先登录到有关地面系统，这里的登录是指航空器将自己的识别标志和（）信息通知有关地面系统的过程。
A:通信设备
B:选择呼叫
C:通信地址
D:卫星电话
GS共有（）个频道。
A:20
B:40
C:60
D:80
预计航空器的等待时间在30分钟以上，管制员应当了解（），并迅速通知该航空器预计进近时间或预计更新管制许可的时间。
A:航空器有利飞行高度
B:机长意图
C:航空器续航能力
D:天气情况
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