出自:高铁线路工

正线与跨线旅客列车联络线、动车组走行线并行地段的线间距，最小不应小于（）m。
A:4.6
B:4.8
C:5.0
D:5.3
（）桥上道砟厚度不足150mm时，严禁捣固车捣固作业。
（）进行接触粉尘及有毒、易燃、易爆物品作业，高处作业，以及使用电器、机械作业等必须按规定使用劳动保护用品。
200-250km/h线路三角坑动态检查Ⅲ级标准为（）mm
A:8
B:10
C:11
D:13
轨道水平调整的质量要求是：1mm合格率（）；水平变化率，相邻两根轨枕≯1mm，间隔三根轨枕≯2mm；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。
A:100%
B:98%
C:95%
D:90%
CPⅡ点导线测量时间距为（）。
A:≤4km一对点
B:600～800m
C:400～800m
D:50～70m一对点
客运专线固定设备的上线检查、检测、维修工作都必须在（）进行，天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围内。
A:白天
B:夜间
C:天窗时间内
D:有故障时
打磨列车对18号道岔（）不进行打磨。
A:直股
B:曲股
C:基本轨
D:尖轨
广珠城际铁路焊接用钢轨采用（）。
A:100m定尺长
B:60kg/m
C:非淬火、无螺栓孔
D:U71Mn（K）客专钢轨
设计350KM／H的无砟轨道客专线，困难情况最小曲线半径为（）米。
A:5000
B:5500
C:6000
D:7000
CRTS‖型轨道板铺设要保证每个孔内锚杆能承受（）的拉拔力。
A:6kN
B:12kN
C:18kN
D:30kN
高速铁路钢轨应具备（）的特点。
A:安全使用性能良好
B:几何尺寸精度高
C:平直度好
D:强度高
高铁站线混凝土轨枕宜采用（）扣件。
调节器及其前后线路扣件类型和扭矩应符合设计要求。调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为（）；尖轨螺栓扭矩为400～500N•m；基本轨轨撑螺栓扭矩为300～350N•m。
A:170～190N•m
B:210～250N•m
C:300～350N•m
D:150～200N•m
道岔后连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），长度不短于25米。
钢轨波浪形磨耗谷深超过（轨端或轨顶面掉块长度超过25毫米，深度超过（）毫米，判为钢轨重伤。）毫米为轻伤。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.4
以下属于有砟道岔综合维修验收评分标准标志标识扣分条件的是（）
A:标志缺损
B:标志歪斜
C:标志太小
D:标志错误
CRTSⅡ型板式无砟道床伤损形式有（）。
A:支承层裂缝
B:底座板裂缝
C:侧向挡块裂缝
D:水泥乳化沥青砂浆充填层裂缝
重力式路基支挡结构高度，路堤墙不宜大于（），路肩墙不宜大于（）。
A:3m，4m
B:3m，5m
C:6m，8m
D:6m，10m
遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。在天窗时间外，检查人员（）进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，60分（不含）以下（）。
A:优良
B:良好
C:合格
D:失格
《铁路工务安全规则》规定，发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，严禁人员接近。
300型扣件系统中标准规格轨枕螺栓（Ss36－230）总长为280mm。
时速350公里18号道岔尖轨、心轨各设3个牵引点。
线路几何尺寸检测分为直线和曲线轨道检测。
CRTSⅡ型板式轨道水泥乳化沥青砂浆填充层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为（）mm
A:20
B:30
C:40
D:50
客运专线60-42号道岔，道岔全长（）mm。
A:157200
B:69000
C:36815
D:28848
高铁区间正线宜按线间距不变的并行设计，并设计为（）。
任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分必须保持（）m以上的距离。
电务部门应周期性组织有资质的测绘单位对CPⅢ桩点进行复测，测量CPⅢ桩点高程、平面位置的变化情况。
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