出自:空中交通管制员

昼间起落航线飞行，航空器起飞后，开始第一转弯的高度低空小航线不得低于（）米。
A:50
B:100
C:150
D:200
同航迹不同高度飞行的同速度的航空器，其放行间隔为（）分钟
A:3
B:5
C:2
D:10
在C类空域内仪表飞行时，航迹差在0度至45度范围内，走廊口有导航设备，且能正常工作，进场航空器位置在（）以外，同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为离场航空器起飞加入航线后。
A:距离机场3分钟
B:距离走廊口3分钟
C:加入穿云起始位置
D:三转弯
对不听从指挥非法入境或情况不明或非法在我国境内降落的外国航空器，由（）负责处置。
A:民航空中交通管制部门
B:空军飞行管制部门
C:外交部
D:总参谋部
在编发一份空中交通服务电报时，可否同时编发其它非固定格式内容，正确的是（）。
A:不可以
B:可以，单独做为一个编组并做为最后一个编组
C:可以，但应在固定格式报文结束符“）”之后，并另起一行
D:可以，单独做为一个编组，并做为第一个编组
在（）的情况下，可以认为航空器高度已被确认。
A:高度显示与航空器驾驶员报告的高度差别小于90米
B:地面航空器高度的连续读数变化小于机场标高正负90米
C:标牌上的高度与其它管制单位所确认的高度一致
D:A、B和C
在一份AFTN格式电报中，每一行收电地址最多只能编发（）组。
A:6
B:7
C:8
D:9
ACP电报是应用于（）。
A:管制接收单位在收到CPL或EST报后，认为需要修改其中的有关数据而发给管制移交单位的电报
B:管制接收单位同意接受先前收到的一份CPL、EST或CDN报中所包含的数据时，向拍发CPL、EST或CDN报的单位发出的认可电报
C:运行中的航空器的有关飞行数据发生变化时，由有关空中交通服务单位拍发的用于通报相关管制单位的电报
D:申请得到航空器飞行数据的电报
雷达管制员在与航空器建立通信联络时，在（）情况下应当要求航空器驾驶员证实高度。
A:航空器从相邻管制室移交过来
B:管制员为正常上升和下降的航空器指定了一个新的高度
C:航空器驾驶员报告了高度
D:航空器高度已经被确认，雷达数据表明航空器在指定的高度上飞行
最低安全高度告警的英文缩写为（）。
A:MSAW
B:MSAA
C:MSHW
D:MAAW
只有在（），飞行高度（）以下，（）的航空器，（）飞行，低云量不超过（），并且符合规定的（）时，方可按照目视飞行的最低安全高度和安全间隔的规定飞行。
A:夜间，6000米，巡航表速在280公里/小时以下，云下，八分之三，目视气象条件
B:夜间，3000米，巡航表速在250公里/小时以下，云上，八分之三，仪表气象条件
C:昼间，6000米，巡航表速在250公里/小时以下，云下，八分之三，目视气象条件
D:昼间，3000米，巡航表速在280公里/小时以下，云上，八分之三，仪表气象条件
（）是一、二次雷达相同的识别方法。
A:特殊位置识别法（SPI）
B:做不少30度转弯
C:雷达识别移交
D:雷达标牌直接识别
进近管制区域内，提供雷达管制的空域范围，其边缘距雷达显示器的边缘不得少于（）千米。
A:10
B:15
C:20
D:25
在（）情况下，雷达最小标牌显示不应被屏蔽。
A:任何
B:特殊
C:一般
D:飞行活动繁多
区域管制员收到FPL电报，在FPL电报的第十编组机载设备项监视设备/SD表示（）。
A:应答机—S模式，即包括气压高度又包括航空器识别标志传输，航空移动卫星系统数据/话音传输
B:应答机—S模式，即包括气压高度又包括航空器识别标志传输，二次监视雷达S模式数据链传输
C:应答机—S模式，即包括气压高度又包括航空器识别标志传输，具有自动相关监视能力
D:飞机配备惯性导航设备，测距仪，高频无线电话，全向信标台，仪表着陆系统，应答机A模式
如果在SSR显示器的几个回答出现近距离断续的绕环的现象，则说明（）。
A:显示器故障
B:询问的旁瓣抑制失效
C:异步干扰太强
D:反射回答太多
正确使用灯光的规定是（）灯光。
A:航空器预计着陆前30分钟开放
B:最后一架航空器起飞后20分钟关闭
C:最后一架航空器着陆后关闭
D:按照塔台管制室管制员要求的时间开放
区域管制室应在航空器预计进入进近管制空域前（）分钟，与进近（塔台）管制室进行管制移交。
A:3-5
B:5-10
C:10-15
D:15-20
体育系统或其他单位和部门在我国境内组织有外籍航空器和人员参加的航空运动项目（如比赛、表演等）时，由（）批准。
A:外交部
B:总参
C:民航总局
D:空军
在实施雷达管制中，某失去通信联络的已被识别的航空器与其他雷达管制下航空器可以配备（）间隔。
A:垂直
B:目视
C:雷达
D:雷达监控间隔
民航调整航线结构由（）提出建议，由民航总局空中交通管理局协调有关单位实施。
A:有关管制室
B:地区空管局空管处
C:地区管理局
D:军航管制室
绕飞雷雨时，只准有雷达的航空器或根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得少于（）千米。
A:20
B:10
C:5
D:30
专机乘务组的乘务长由（）以上干部担任。
A:机长
B:副机长
C:副主任乘务长
D:主任乘务长
如果报告航路上有大到暴雨发生，那么可以断定航路上有（）云存在。
A:Cb
B:Cu
C:St
D:Sc
飞行高度8000米以上时，DME信标的导航范围为（）海里。
A:100
B:200
C:300
D:400
如果降落机场的天气实况或预报，在航空器预计到达降落机场时，有一项低于驾驶员的天气标准时，除非有（），否则不得放行航空器。
A:公司值班首长的同意
B:降落站管制部门的同意
C:紧急飞行任务
D:可靠的备降机场和足够的航行备用油量
进近管制室向塔台管制室发出的预计到达时间相差超过（）分钟，应当进行更正。
A:2
B:3
C:5
D:10
等待空域的飞行高度层是：从高度600米开始，每隔300米为一个高度层，最低等待高度距地面最高障碍物的真实高度不得小于（），距仪表进近程序起始高度不得小于（）。
A:600，300
B:300，600
C:900，600
D:600，900
当使用指示空速时，指定速度通常为（）千米/小时的倍数，当使用马赫数时，为（）马赫数的倍数。
A:10，0.01
B:10，0.02
C:20，0.02
D:20，0.01
在航线上飞行的民用航空器和军航运输机、直升机由（）实施指挥，由（）统一管制。
A:空军民航
B:民航空军
C:民航和空军空军
D:民航和空军总参
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