出自:高铁接触网检修工

所有下锚连接零件（绝缘子侧）的螺栓穿向都由田野侧穿向线路侧，螺帽在（）。
A:线路侧
B:田野侧
C:上方
D:下方
简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于（）mm；弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于（）mm。
斜拉线断线如何进行临时修复？
接触网故障抢修过程中要坚持设置（），该人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。
A:现场负责人
B:工作领导人
C:行车防护
D:以上全对
无论停电与否，作业组开展间接带电作业时均应按（）作业程序及要求进行作业。
接触网作业车在段管线（库线）停留期间，司乘人员负责车辆（）的实施和登记。
材料员安全等级不低于（）级。
A:一
B:二
C:三
D:无安全等级限制
工区配置照明用具应满足夜间100m范围内照明充足，2小时内连续使用条件，接触网作业车作业平台照度值应不小于40 lx。
车辆摘车前，须征得车站值班员同意，采取（）后，方准摘车，并报告车站值班员。
电火花就是电弧。
当断开电缆导体、铠装层、屏蔽层以及检修上网隔离开关时，应采取防止（）及穿越电流人身伤害措施。
双线电化区段，接触网停电作业按停电天窗方式分为（）作业和（）作业。
受电弓的静态接触力应该满足“（）”要求。
武广高铁接触线和承力索为全补偿，在（）气候条件下，温度变化不会对接触网产生影响。
A:-30C至+50C
B:-20C至+60C
C:-10C至+70C
D:-20C至+80C
属于供电维修天窗I级维修项目的有（）。
A:更换接触网支撑装置
B:更换接触网隔离开关
C:接触网分段、线岔检查调整
D:两个以上接触网工区联合作业
武广高速铁路的绝缘和非绝缘锚段关节一般都采用（）关节。
在接触网终端应装设“接触网终点”标，“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线400mm处接触线的上方。
高速铁路接触网现场抢修负责人一般由先行到达现场技术安全等级4级的人员担任。
支柱容量是指支柱所能承受的、支柱不被破坏的最大弯矩，它取决于支柱本身的“（）”特性，与支柱实际工作“（）”无关。
高速铁路接触网动态检测电气参数包括（）。
A:接触网电压
B:导高
C:动车组取流
D:拉出值
工具材料及物品清点核对时机或地点要求：当采用作业车作业时，在（）分别登记核对。
A:作业车出库前
B:作业结束后上作业车前
C:作业车入库后
D:进、出铁路防护栅栏时
水平腕臂支撑用套管单耳安装距水平腕臂绝缘子100mm，允许误差为±5mm。
冰雪天气联挂车辆时要先（），发动机起步转速稍低为宜。
11与受电弓弓头几何尺寸密切相关的接触网参数有：（）
A:接出值
B:导高
C:跨距
D:始触区
冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子、接触网作业车的爬梯和平台应有（）。
距接触网（）m以内的金属结构均应接地。
A:1
B:2
C:3
D:5
支持装置维护技术标准，下列说法正确的是（）。
A:防风拉线环的U螺栓穿向补偿下锚方向
B:防风拉线长环在定位管端
C:承力索座下悬挂定位管吊线钩缺口，背向斜拉线安装，正定位朝远离支柱侧，反定位朝支柱侧
D:承力索座内的承力索置于受力方向指向轴心的槽内
高速铁路维修作业按照（）的原则组织实施。
A:预防为主
B:统筹安排
C:综合利用
D:以上全对
接触网专用平板车的标志应喷涂在车体两端前方（）车体上。
A:正下方
B:左侧
C:右侧
定位管应与腕臂在（）内。一般情况下，正定位时定位管端头略（）抬头，反定位时定位管端头略（）低头。
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