出自:铁路线路工

线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及（）。
A:排水设备
B:两侧线路外观
C:道口标志
D:道口轮缘槽
辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46 mm，容许误差为（）。
A:-1mm
B:+3mm
C:±3mm
D:+3mm，-1mm
在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔（）枕木头有一根木枕不钉道钉。
A:1根
B:2根
C:6根
D:7根
25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（）。
A:（tz＋30℃）～（tz－30℃）
B:（tz＋20℃）～（tz－20℃）
C:（tz＋15℃）～（tz－15℃）
D:（tz＋10℃）～（tz－10℃）
用一定的比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并标明线路平面和纵断面的各项有关资料的图纸，叫做（）。
A:线路平面图
B:线路纵断面图
C:线路横断面图
D:车站平面图
轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修作业应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。
长度单位公里用（）表示。
A:m
B:cm
C:km
D:mm
铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。
尖轨跳动产生的原因有哪些？
经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路（）范围内，有计划、有重点的经常养护，保持线路经常处于均衡状态。
A:20％
B:全长
C:一半
D:80%
应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道（）。
一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）。
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:5mm
简述内燃钢轨锯轨机锯轨的作业方法和步骤？
电气化铁路线路上，钢轨底部与道床之间应保持（）的间隙，以防漏电。
A:20～30mm
B:20～40mm
C:10～20mm
D:20～50mm
道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（）。
A:1445mm
B:1439mm
C:1450mm
D:1441mm
铺设及整修道口作业（操作）方法和步骤？
钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱项等处前后各5m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
在轨道电路地段作业，为防止联电，对作业使用（）工具须绝缘。
A:轻型车辆
B:道尺
C:养路机具
D:液压器的手摇杆
弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。
A:0
B:8.9
C:10
D:11
成段更换钢轨配轨时，分别丈量左右股换轨长度合理选用换入钢轨，确保钢轨断面尺寸和类型符合要求。
手工检查敲击钢轨之前，应半蹲于钢轨外侧，头部侧视于钢轨纵向，（）目视前方10～20m钢轨顶面的光带。
A:顺光
B:背光
C:里侧
D:外侧
扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（）。
A:60～100N•m
B:80～120N•m
C:80～140N•m
D:100～140N•m
桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温（）范围内进行。
A:＋3℃～－7℃
B:＋5℃～－10℃
C:＋5℃～－15℃
D:＋10℃～－20℃
养路工长对管内其他线路和道岔，每月应检查（）。
A:一次
B:二次
C:三次
D:四次
轨道的木枕垫板顶面做成（）的斜度，使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。
A:1：20
B:1：30
C:1：40
D:1：100
高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是（）。
A:水准测量
B:三角高程测量
C:气压高程测量
D:A、B、C都可以
跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。
听觉信号：号角、口笛、（）和列车、轨道车鸣笛。
A:信号旗
B:响墩
C:信号灯
D:移动信号牌
轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的（）半径和超高，根据公式计算得出的。
发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过（），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
A:5km/h
B:10km/h
C:15km/h
D:20km/h
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