出自:铁路连结员

空程指调车作业中单机完成的调车程。
调车车列加速减速一次溜出一组后，不进行回拉，继续不变方向的加、减速，每次溜出一组，连续溜放几个车组才回拉一次的方法，称为（）。
A:单钩溜放法
B:多组溜放法
C:惰力溜放法
D:连续溜放法
调车作业中，推进运行时，距离被连挂车辆不足33m时，仅显示（）信号。
A:一车
B:接近连挂
C:停车
D:连挂
浓雾天气推送车列连挂车辆时，应派人在停留车前（）处显示停留车位置信号。
A:20m
B:10m
C:50m
D:30m
使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，其他机车可进行预推作业，这种作业组织方式，称为（）。
A:双重作业
B:双推双溜
C:双推单溜
D:同场作业
试闸时应确认手制动机作用良好，对手制动机性能不良的车辆（）。
防止挤岔事故有（）两项基本措施。
A:正确及时地扳动道岔、准备进路、开放信号，作业中严格执行“一看、二扳（按压按钮或点击鼠标）、三确认、四显示（呼唤）”和要道还道制度。
B:听到指令立即扳动道岔、准备进路、开放信号，作业中严格执行“一看、二扳（按压按钮或点击鼠标）、三确认、四显示（呼唤）”和要道还道制度。
C:及时立岗作业，防止机车、车辆擅自动车，防止车辆溜逸和其他特殊情况发生。
D:按指令监护，防止机车、车辆擅自动车，防止车辆溜逸和其他特殊情况发生。
铁路与社会是否和谐，铁路内部是否和谐取决于铁路职工的（）。
A:业务水平
B:工作能力
C:遵章守纪
D:思想道德素质
普通单开道岔的转辙器部分由（）、两根尖轨、连接零件及转辙机械等组成。
A:两根基本轨
B:两根导轨
C:两根直轨
D:两根曲线轨
接发客运列车时在什么情况下不准调车？
人力制动机制动时，要抓牢站稳，按规定使用（），进行试闸。
A:人力制动机
B:安全带
C:铁鞋
D:信号
昼间——拢起的手信号旗，两臂左右平伸同时上下摇动数次，为（）信号。
A:要求再度显示
B:溜放
C:取消
D:告知显示错误
尖轨或基本轨损坏但不影响道岔动作时，仍可使用。
使用铁鞋制动时（）的作用是使铁鞋稳妥骑在钢轨上，不致歪斜掉鞋。
A:鞋尖
B:鞋边
C:鞋底
D:鞋头
旅客列车因途中自动制动机临时故障又不能修复准许关闭一辆。
截断塞门安装在制动支管上，用于开通和截断制动支管与三通阀压缩空气的通路。
在日常的运输组织工作中必须坚持（）的运输原则。
A:一装、二卸、三排空
B:一排、二卸、三装车
C:一卸、二装、三排空
D:一卸、二排、三装车
人力制动机（）与（）的平方以及车组总重量成正比。
A:车组大小
B:制动距离
C:车组溜行速度
D:车组阻力
调车线是进行列车（）作业使用的线路。
A:出发与到达
B:解体与送车
C:编组与解体
D:编组与送车
铁鞋尺寸与钢轨类型不符时，只要不影响在轨道放置就仍可使用。
使用无线调车信号设备进行调车作业时，调车人员如没有听到司机鸣笛回示，要再次显示信号，同时用无线电话通知司机。
在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头（）扳动，使两车钩纵中心线相近，以加大接触面，再连挂。
A:向曲线外侧
B:向曲线内侧
C:一个向曲线外侧
D:同时
遇以下（）三种情况，遇下列情况道岔必须加锁。
A:未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并应加锁
B:由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固
C:通向车辆检修所
D:《站细》中规定应加锁的道岔
单机连挂车辆，可不显示十、五、三车距离信号。
调车作业没有显示十、五、三车距离信号不准挂车。
将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为（）调车。
A:编组
B:摘挂
C:解体
D:取送
导致机车车辆正好从没有开通的道岔上经过的原因有二，分别是：（）。
A:信号故障。
B:道岔不正常动作。
C:执行正常计划时按开通信号的显示经过。
D:未获得准许而强行经过。
峰顶平台是指推送部分与溜放部分的连接处所而设的（）平坦地段。
A:1m～5m
B:7.5m～10m
C:10m～15m
D:15m～20m
我国铁路列车运行图以纵轴表示距离。
信号机按用途分为（）、通过、进路、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
A:进站
B:出站
C:车场
D:预告
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