出自:内河船员证

蒸溜式海水淡化装置真空度下降可能是因为（）。
A:海水温度增加
B:海水温度降低
C:真空泵工作水压力太低
D:A+C
飞轮重量使相邻曲柄的拐挡差向（）变化，轴线呈（）挠曲的趋势。
A:正值/上拱
B:正值/下塌
C:负值/下榻
D:负值/上拱
下列哪些情况可视为在航（）。
A:靠泊时最后一根缆强解脱
B:靠泊时尚未系妥所有缆绳
C:锚泊中为抑制船舶偏荡，持续地使主机保持微速前进
D:以上都是
离心泵在船上不用来作（）。
A:货油泵
B:压载泵
C:舱底水泵
D:油水分离器的供水泵
20号重柴油含义是（）
A:凝点20℃
B:闪点20℃
C:运动粘度20°E
D:露点20℃
当碰撞不可避免时，每一船舶应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞造成的损失，所采取的措施不包括（）。
A:紧急倒车刹减船速以减小碰撞的动能
B:避免船中被他船船首撞入
C:避免机舱附近被他船船首撞入
D:碰撞夹角尽可能大
船舶管系中常用的连接件，螺纹接头在零件图中用（　）符号表示。
A: 
B: 
C: 
D:
下列设备属二管轮管理的有（）
A:发电机组原动机
B:油污水处理器
C:不配电机员船舶的发电机、配电板
D:A+B+C
开式冷却系统中，冷却水对柴油机气缸套的腐蚀主要是（）。 ①空泡腐蚀； ②电化学腐蚀； ③低温腐蚀
A:①
B:②
C:③
D:①+③
旁通型调速阀是由节流阀和定差（）而成。
A:溢流阀串联
B:溢流阀并联
C:减压阀串联
D:减压阀并联
一般旗号通信中每次挂出一挂旗号并必须保持其飘扬直到（）后方降落。
A:收信台收到
B:收信台回答
C:A、B都对
D:A、B都不对
取暖工况对空气进行湿度调节时，实际上就是对空气进行（）处理。
A:加湿
B:除湿
C:加热
D:降温
船舶在旋回运动的稳定阶段（）。
A:漂角增大
B:漂角减小
C:漂角不变
D:漂角为零
滑油冷却器中的滑油压力与冷却水压力的关系，正确的是（）。
A:通常无固定规律，不同机型柴油机有不同的设计原则
B:通常应相等，使冷却器有内漏时互相渗漏量减至最小
C:通常滑油压力应高于冷却水压力，防止冷却器内漏时冷却水进入润滑系统
D:通常冷却水压力应高于滑油压力，防止冷却器内漏时滑油大量流失并污染水域
柴油机的缸径是指（）
A:活塞的外径
B:气缸的内径
C:活塞环的内径
D:活塞销外径
“互见”包括（）
A:当本船能以视觉看到他船时
B:当他船能以视觉看到本船时
C:当两船彼此用视觉看到时
D:以上都是
下列关于河口潮汐转点的说法不正确的一项是（）。
A:同一条河流，潮流界和潮区界的位置并不是固定不变的
B:同一条河流，潮流界和潮区界的位置是固定不变的
C:同一条河流，潮流界和潮区界的位置是与风向和大小有关
D:同一条河流，潮流界和潮区界的位置是与河流水位潮汐大小有关
柴油机中链传动结构的缺点是（）。
A:结构简单
B:传动准确
C:易磨损松弛
D:结构简单、传动准确
在研磨空压机环状型阀片时，必须按（）轨迹进行。
A:“口”形
B:“O”形
C:“X”形
D:“∞”形
先导型减压阀无出口压力的原因可能是（）
A:导阀打不开
B:主阀阻尼孔堵塞
C:导阀阀座阻尼孔堵塞
D:泄油管不通
关于船舶推进轴系中间轴的说明中，正确的是（） ①为了轴线状态的稳定，每根中间国必须由两个轴承支承 ②为了减少船体变形所带来的附加负荷，每根中间轴仅设置一个轴承支承 ③中间轴的轴颈直径应大于轴杆直径 ④中间轴的轴颈直径应小于轴杆直径
A:①③
B:②④
C:①④
D:②③
活塞上的油环装反，将导致柴油机排烟颜色呈（）
A:淡灰色
B:蓝色
C:白色
D:黑色
制冷压缩机选用的冷冻机油黏度过小，制冷压缩机会（）
A:机械效率降低
B:输气系数降低
C:排气温度升高
D:A和B
为了安全起见，平衡阀一般应安装在靠近（）处。
A:动力元件
B:换向阀
C:执行元件
D:止回阀
所谓沟通障碍，是指信息在传递和交换过程中，受噪音的干扰，而失真或中断。沟通障碍包括传送障碍、（）、信道障碍。
A:接受障碍
B:发送障碍
C:传递障碍
D:交换障碍
河床是指（）被水淹没的部分。
A:河道中正
B:河道中曾经
C:河谷中正
D:河谷中曾经
电力起动柴油机若连续（）次起动失败，应在查出原因并解决后再行起动。
A:2
B:3
C:6
D:8
级差式空压机气缸上部工作面可以靠（）润滑
A:飞溅
B:油杯滴油
C:从曲轴箱吸入油雾
D:B+C
关于尾轴与螺旋桨的紧固，下列说法中不正确的是（）
A:尾轴与螺旋桨的结合机是锥形面
B:尾轴与螺旋桨之间一般采用键连接
C:螺旋桨紧固帽的旋紧方向必须与桨的正转方向相同
D:紧固螺帽外的导流罩应水密，防止螺纹产生锈蚀
在液压系统中能使同一液压泵而以不同压力供给几个不同用途使用的控制阀称为（）
A:溢流阀
B:减压阀
C:平衡阀
D:A与B与C
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