出自:高铁线路工

以下（）视为混凝土枕严重伤损。
A:沿轨枕横裂或斜裂长度为枕高1/2-1/3
B:预埋铁座损坏
C:挡肩缺损长度为总长度的1/2-1/3
D:严重网状龟裂和掉快
国产42号有砟道岔转辙器轨排长度为（）m？
A:46.19
B:47.992
C:49.192
D:51.324
行车速度200-250km/h（不含）正线有砟道床边坡（）。
A:1：1.2
B:1：1.25
C:1：1.5
D:1：1.75
国产18号无砟道岔转辙器轨排长度为（）m？
A:20.992
B:24.614
C:23.392
D:25.718
无缝线路及无缝道岔位移观测：车间每年3、9月分别进行一次全面的无缝线路观测分析，只要对每一条无缝线路或单元轨节的锁定状态进行分析，不需测算其实际锁定轨温。
线路、信号标志的设置，位置正确的有（）。
A:有接触网支柱地段设置在距实际位置最近的接触网支柱上
B:隧道地段设置在边墙上
C:站内无接触网支柱地段按标准式样标注在站台侧面
D:公里标和半公里标实际位置应在钢轨轨腰或无砟轨道底座上做标识，标识位置应正确
将道岔各种螺母进行紧固扭矩应用（）
A:方尺
B:塞尺
C:扭矩扳手
D:钢板尺
高速铁路60kg/m钢轨轨头宽度为（）mm。
A:70.8
B:71.8
C:72.8
D:73.8
高低可采用（）进行检查。
A:道尺
B:钢卷尺
C:弦线
D:轨道测量仪
高速铁路正线、到发线应采用60kg/m（）新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。
A:无螺栓孔
B:有螺栓孔
C:无缝线路
D:普通线路
设计行车速度v=300km/h，区间及站内最小线间距（）m。
A:4.4
B:4.6
C:4.8
D:5.0
高铁断轨临时处理插入短轨不短于（）米。
A:10
B:6
C:12
车辆动力学指标中脱轨系数检查（）状况
A:焊缝平直度
B:扣件扭矩
C:曲线正矢
D:水平
CRTS-I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（）mm，特殊情况不应小于40mm。
A:50
B:40
C:30
D:20
高速铁路扣件出现（）不良状态或伤损，应进行修理或更换。
A:锚固螺栓扭矩（WJ-7型、SFC型）不满足要求
B:有螺栓弹条（WJ-7型、WJ-8型、W300-1型扣件）紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm
C:无螺栓弹条（SFC型扣件）不能保持应有的扣压力
D:弹性垫板静刚度超过设计上限的25%。
弹条Ⅳ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的（）
A:有砟轨道
B:无砟轨道
C:普通线路
D:无缝线路
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（）℃。
竖曲线与平面圆曲线可以重叠设置。
伤损加固时，应尽量使伤损部位出于夹板（），严禁夹板与焊筋接触。
A:前部
B:中部
C:后部
D:尾部
道岔导轨的头部磨耗重伤标准包括（）。
A:总磨耗13mm
B:垂直磨耗10mm
C:侧面磨耗12mm
D:侧面磨耗11mm
道岔区板式无砟道床水泥乳化沥青砂浆充填层，厚度为（）mm。
A:20
B:30
C:40
D:25
下图为在站内线路上施工，使用移动停车信号的防护办法，图中B=（）m
A:20
B:50
C:80
D:800
桥隧的检查制度包括哪些内容？
对既有线路基而言，受动应力影响最大的是基床底层。
正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于（）m。
A:4.6
B:4.8
C:5.0
D:5.3
普通型板式无碴轨道由（）等部分组成。
A:钢轨、扣件
B:预制混泥土板（简称轨道板）
C:乳化沥青水泥砂浆层（简称CA砂浆调整层）
D:混泥土凸型挡台（简称凸型挡台）及混泥土底座（简称底座）
客运专线道岔类型中，按直向容许通过速度分为（）两种。
A:200km/h和350km/h
B:250km/h和300km/h
C:300km/h和350km/h
D:250km/h和350km/h
《铁路工务安全规则》规定，（）上下班时，区间应在路肩或路旁走行。
弹条IV型扣件系统扣压力不应小于（）（夹板位置弹条除外）。
A:6kN
B:9kN
C:10kN
D:11kN
设计行车速度250/200km/h有砟轨道，正线线路平面一般最小曲线半径为（）m。
A:3500
B:5000
C:7000
D:12000
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