出自:铁路车辆电工

（康拓）THDS-B系统工控机软件进行系统维护后不会自动进行系统自检但仍然会上传手动自检数据。
车型C70中的字母C代表（）。
A:敞车
B:平车
C:罐车
D:棚车
TFDS-2T系统中安装在探测站室外的设备有（）。
A:磁钢
B:车号主机
C:沉箱
D:光纤收发器
E:频闪灯
工作前必须按规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。
二极管的主要特性就是（）。
A:整流
B:稳压
C:单向导通
D:反向击穿
39芯通信线插头下方2CM处刷红色圆周标记的通信线是25GDC600V客车使用，未刷标记的通信线是25TDC600V客车使用
康拓THDS-B系统挡板控制信号是由（）发出的。
A:制冷板
B:调制板
C:功放板1
D:功放板2
红外线值班员在值班中，时刻注意贯彻设备工作状况，尤其注意监视器有无异状。出现热轴报文时，必须对照波形正确分析判断。热轴跟踪时，须注意观察，达到预报标准的按热轴预报程序及时预报。
THDS-BS红外轴温探测系统有4个磁钢。1号磁钢是开机上电磁钢，2、3、4号磁钢是用来（）。
A:计轴
B:计辆
C:测温
D:测速
E:采集车号
（康拓）THDS-B系统IPC软件探头系数越大，列车轴温越高。
铁路营业线施工安全管理办法将铁路营业线分（）进行管理。
A:繁忙干线、干线和其它线路
B:国家铁路和地方铁路
C:高速铁路和普速铁路
D:既有线和新建线
THDS探测站设备发生故障时，原则上由车辆段复示站值班员及时组织处理并通知辆安站。
（康拓）THDS-A系统下列有关工控机反复重启的原因表述错误的是（）。
A:远程管理机背面的主机信号的电缆接触不良
B:工控机的CPU风扇停转，CPU温度过高系统自动关闭后又由远程管理机重启
C:IPC软件不能正常启动，无心跳信号发出
D:电源箱电源不稳定
（哈科）THDS-B系统探头按工作方式可划分为（）探头和直流探头。
A:脉冲
B:调制
C:感应
D:接触
TFDS-2系统中，图像采集计算机相机所连接的板卡是：（）。
A:1750卡
B:720卡
C:千兆网卡
D:工控机主板
THDS-A（哈科所）探测站2#~4#计数不等的原因可能是（）。
A:探头损坏
B:天线损坏
C:磁钢损坏
D:磁钢松动
E:磁钢断线
惟思得电开水器防干烧探头电路无开、短路现象，内阻符合要求（950≤内阻≤1050Ω）。
THDS-BS系统“探头噪声测量”菜单可以检测光子探头的噪声，并且还可以检测光子探头的漂移。
同车同侧轴与轴间温差小于5°C，超出后列入故障处理项。
THDS-A（哈科所）系统，左侧热靶曲线为一条水平直线，可能造成左侧探头测温异常。
康拓THDS-B系统功放板1小面板的“DM”为（）指示灯。
A:大门控
B:挡板控
C:大门保护
D:挡板保护
THDS-C探测站内探探头水平夹角描述正确的是（）。
A:0°
B:2°
C:4°
D:6°
THDS-C探测站光子自适应故障可在配置文件中设定累计次数上传中央机，其中设置正确的是（）。
A:0
B:1
C:10
D:15
E:20
当外温低于5℃时，应使用塞拉门电伴热
THDS-C上行探测站在软件执行后自动生成上行的文件夹，其中上行文件夹中还包含（）、光子曲线、系统日志、原始波形和自检数据子文件夹。
A:黑体数据
B:updata
C:热靶信息
D:过车数据
TFDS-2T系统ZR磁钢绝缘电阻：大于200兆欧姆（温度：20℃~25℃，湿度为80%，1000V兆欧表）。
车辆方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位。
（哈科）THDS-C系统检测车峰峰偏大时，说明此时探头距离轨内侧距离偏大或6度夹角偏小。
必须登在距梯顶不少于（）的梯登上工作。
A:0.5m
B:0.8m
C:1m
D:1.2m
轴温报警器主机定检不过期（E2、E3修）。寿命8年不过期。E1修结合车辆A1修实施。
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