出自:民用航空器维修人员执照

低油面传感器的信号不能够（）
A:马上打开传输活门；
B:延时触发ECAMLOLVL警告；
C:使中央油箱燃油泵重新工作。
在交输按钮上，绿色OPEN灯亮表示：（）.
A:活门完全打开
B:活门完全关闭
C:活门处于过渡过程
D:活门不在全关位
SMYDBITE可以存储最后多少个航段的故障（）。
A:10
B:64
C:90
D:100
只要地面飞机供电网络有电，驾驶舱话音记录器即通电，但时间只有5分钟，只要满足下列哪项条件，它即被再次起动：（）.
A:地面控制接通
B:一台发动机工作
C:以上A和
水分离器防冰的方法是（）
A:利用再循环空气
B:引来冲压空气
C:利用涡轮冷却器的旁通热路
D:利用地面气源
哪一个ECAM页在爬升阶段显示：（）.
A:飞行操纵页
B:巡航页
C:轮子页
D:发动机页
以下关于VLS（最小可选速度），哪种说法正确（）
A:由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部指示
B:从飞机接地到离地10秒钟的这段时间内，最小可选速度信息被抑制
C:以上都对
亚音速气流流经收敛型管道时，压力（）.
A:减少
B:增加
C:保持不变
D:与温度成反比
在CIDS中，A型译码/编码组件（DEU）与谁连接（）
A:顶部数据总线
B:中部数据总线
C:ARINC429数据链
当襟翼不在0位时，“FLAP LVR NOT ZERO”主警告将在飞机高度高于多少英尺时响起？（）
A:20000
B:22000
C:25000
在紧急供电情况下哪一部RMP工作（）
A:RMP1
B:RMP2
C:任一RMP
功率转换组件（PTU）按钮电门，在什么情况下琥珀色故障灯亮并伴有ECAM警诫信息（）
A:绿或黄系统油箱过热
B:绿或黄系统油箱气压低或者油箱油面低
C:以上都对
ATC如何进行高度和识别码报告（）？
A:地面SSR发出询问，机载应答机控制盒上绿灯亮后，飞行员按下应答按钮应答
B:飞行员按询问按钮后即自动向地面报告代码
C:识别码是自动报告的，但高度信息只在询问后才应答
D:识别码和高度码都是自动报告的
为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是（）.
A:通过机身纵轴的水平面。
B:通过飞机重心的水平面。
C:位于机身下面。距机身一定距离的是平面。
D:通过飞机机头的水平面。
静压孔堵塞时，当飞行高度高于静压孔堵塞时的高度是：（）
A:空速表的指示会大于实际速度
B:空速表的指示会小于实际速度
C:空速表的指示会逐渐降至零
D:空速表的指示不变
除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地”松刹”的原因可能是：（）.
A:油箱油量不足。
B:刹车间隙自动调节器不灵活。
C:装于刹车系统上游的单向活门内漏
D:液压保险器内漏。
以下关于APU隔离板的说法错误的是（）。
A:APU隔离板隔离APU和APU舱结构之间的热和火警
B:如APU隔离板损坏，必须更换
C:APU共有7块隔离板
D:APU整流罩门的隔离板是独立安装的
叶片卷边多发生在（）
A:叶尖
B:叶片中部
C:叶片根部
在航空器修理工作中对于要安装在航空器上的工件要使用以下哪种工具划线（）。
A:铅笔
B:划针
C:划规
D:油性标记笔
游动方位惯导系统的初始方位对准工作主要是完成（）。
A:将平台对准到预定方位上
B:消除平台游动方位角
C:给系统输入一个方位角
D:估算出游动方位角
APU自动停车的条件，如何保证EGT不超温？
操纵飞机水平转弯时，哪些舵面将协同工作？（）.
A:方向舵和升降舵。
B:方向舵和前缘缝翼。
C:方向舵和副翼。
D:方向舵、副翼和升降舵。
固溶处理从火炉中取出的时间越长会影响材料的（）。
A:抗腐蚀性
B:强度
C:强度增大、硬度减小
D:韧性
航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（）.
A:发动机排气温度
B:燃油流量
C:转速
D:排气速度
货舱的释压板分布在哪里？（）
A:地板
B:天花板
C:前后装饰板
D:侧壁板
哪些航材必须退回航材库房？（）
A:所有航材
B:只有可用航材
C:消耗器材可以不退还
D:不可用航材不必退还
起飞时在ECAM的右侧信息区域将会显示什么？（）
A:白色LDG INHIBIT
B:紫色LDG INHIBIT
C:紫色T.O INHIBIT
D:白色T.O INHIBIT
与位于发动机短舱处的地面机械通话，机组必须用下列音响系统进行选择（）。
A:机械（MECH）+内话（INT）
B:乘务员（ATT）+客舱（CAB.
C:以上任何一项
关于飞机导线，正确的描述是：（）.
A:飞机导线由导电线芯和外包缘层构成
B:线芯由多股铜丝铰合而成
C:飞机上使用的导线适应温度均可满足-60～+250℃的环境要求
D:某些用电量大的飞机用铝排作为低压直流供电网主干线
根据AC-121-65的规定，对于没有按照CCAR-25.571要求的（）原则取得型号合格证的航空器，在没有分析、试验和使用经验能表明通过必要的检查和/或改装可以明显改善航空器保持结构完整性之前，航空运营人应当获得并执行经过型号合格审定当局批准的补充结构检查大纲（SSID）
A:损伤容限
B:安全寿命
C:破损安全
D:其余任一种
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