出自:高铁线路工

轨道板纵向连接至少应以单元施工段为基本段落，精调单元段内轨道板的连接同时进行。
轨检车是基于对钢轨断面采用激光摄像技术实现轨道几何状态检测的设备。
道岔区板式无砟道床底座（自密实混凝土）伤损离缝属于（）级伤损。
A:I
B:II
C:III
D:IV
WJ-8型扣件弹条安装标准：弹条中部前端下颚与绝缘轨距块（），两者间隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W1型弹条为130～170N•m，X2型弹条为90～120N•m。
A:不宜接触
B:宜接触
C:接触精密
D:不得接触
桥长超过（）km时，应结合地面道路条件，每隔3km（单侧6km）左右，在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道。
A:1
B:2
C:3
D:4
轨检车检测出不平顺幅值是半幅值。
高速铁路轨道结构设计时不考虑减振降噪要求。
伤损钢轨无损加固后，车间必须在3天内对该处所检查一次，其后每月检查不少于（）；并在检查当日将具体检查情况汇报上工务段。
A:1次
B:2次
C:3次
D:4次
有砟轨道线路综合维修验收评分标准轨枕应修混凝土枕未修每根扣（）分。
A:1
B:2
C:3
D:4
弹条Ⅳ型扣件的使用在一般地段安装（）型弹条，钢轨接头处安装JA和JB型弹条。
A:C4
B:JA和JB型
C:W1
D:C4和W1
高铁测量现场作业标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点。
高速道岔滚轮调整只有在岔轨正确定位（）的条件下，才能开始调整滚轮。
A:完全开启
B:完全闭合
C:半开半闭
D:自由状态
道岔区板式无砟道床结构，路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与（）底部密贴。
A:道岔板
B:底座
C:支承层
D:找平层
《铁路工务安全规则》规定，在有可能发生落石的路堑内作业，应戴（）。
（）施工维修时如因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时， 应临时要求列车调度员延长时间或限速运行。
下图为在道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法，图中B=（）m。
A:20
B:50
C:80
D:800
高速铁路正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设（）根。
A:1667
B:1668
C:1760
D:1840
（）钢轨应符合《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》规定。
A:60D40
B:60AT
C:60
D:65
电子平直仪应（）进行一次校准？
A:每月
B:每季度
C:每半年
D:每年
应采用钢轨探伤车为主的探伤方式进行钢轨周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。
CRTSⅡ型板式无砟道床轨道板预裂缝处裂缝（）级伤损采用“低压注浆法”。
A:Ⅰ
B:Ⅱ
C:Ⅲ
D:Ⅳ
线路设备状态评定应以千米为单位，满分为（）为失格。
A:100分
B:100～85分
C:85（不含）～60分
D:60分（不含）以下
钢表面清理，严禁在雨、雪、凝露和相对湿度大于80%及风沙天气进行。
采用小型气压焊或移动式接触焊焊接时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上（）倍顶煅量。
A:1
B:2
C:3
D:4
高铁要求轨头行车面和导向面的接头错边量不大于（）毫米。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
高速铁路焊接接头低塌，1m波长范围内，低塌等于0.3mm为重伤。
钢轨轧制标志由“生产厂家--钢轨轨型--（）--制造年月”组成。
A:出厂年月
B:销售商
C:钢轨钢牌号
D:合格标志
当无砟轨道精调方案调整量大于（）时应重新进行精测，并通过与动检车波形图进行对比分析，拿出最佳方案作为作业方案。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:5mm
天窗分为（）和维修天窗。
A:保养
B:故障处理
C:施工
D:故障
客运专线铁路站台高度限界确定为（）。
A:1250mm
B:1750mm
C:4880mm
D:7250mm
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