出自:高铁线路工

《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，调节器经常保养和维修作业有哪些要求？
CN系列道岔中39.113号道岔侧向容许通过速度是（）
A:80km/h
B:160km/h
C:220km/h
D:250km/h
高速铁路钢轨打磨分为（）几类。
A:预打磨
B:预防性打磨
C:修理性打磨
D:道岔打磨
WJ-8型扣件钢轨高低调整量为（）mm。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，双块式无砟道床桥梁地段底座凹槽（凸台）侧立面粘贴（）垫层。
调节器应满足以下技术要求（）
A:平面曲线和竖曲线地段不得设置调节器
B:在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过200m，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方
C:调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于2m
D:接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围
（）负责开启和关闭操纵端司机室后车厢站台侧门，供添乘人员上下车。
A:工务添乘人员
B:随车机械师
C:电务添乘人员
D:供电添乘人员
线形不良曲线整治时，大机以两台捣固车一台动力稳定车为基本配置，按照2捣1稳作业程序流水作业。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度困难条件下应不小于（）m。
A:800
B:900
C:1200
D:2000
检测中发现Ⅳ级偏差，线路应限速120km/h及以下运行。
高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，CRTSⅠ型板式无砟道床曲线超高在（）上设置。
道岔调整高低、水平时，应通过更换不同规格的道岔隔垫板实现。隔垫板厚度分为2，3，6和10mm等规格，当隔垫板总厚度超过（）时，需要更换加长螺栓。
A:12mm
B:18mm
C:26mm
D:32mm
工务人员接到设备故障信息时，由段级应急领导小组组织，迅速赶赴现场进行检查，并及时将检查情况报告有关部门。
施工维修防护的设置与撤除，由（）决定。
A:施工负责人
B:驻站联络员
C:工地防护员
D:跟班干部
复式交分道岔的尖轨全部是曲线型尖轨。
平面控制网在框架平面控制网（）的基础上分三级布设。
A:CP0
B:CPⅠ
C:CPⅡ
D:CPⅢ
按《CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准》规定，下列预应力轨道板裂缝宽度为Ⅰ的是（）。
A:0.05
B:0.1
C:0.15
D:0.2
客运专线道岔，钢轨件设1：40轨底坡或轨顶坡。
垫板作业中钢轨调高量不大于15mm时使用S3螺旋道钉。
临时补修指以垫板和改道为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。
高速铁路可动心轨辙叉，翼轨跟端设两块间隔铁，间隔铁采用全断面接触加长型间隔铁，并采用焊接型式。
垫板螺栓分为A、B两种型号，正常安装时采用A型，调高量大于（）时采用B型。
A:5
B:10
C:15
D:20
逐级逐列提速的过程中，再次发生晃车时，列车调度员应立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160km/h及以下的调度命令后，准许上道检查。
铁路防护栅栏设备（含高速、普速场间隔离栅栏）管理和维护由（）部门负责，车站围墙由车站负责管理。
水准基点控制网应以国家一等水准点为起算数据，采用固定数据平差和1956国家高程基准。
在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测时，全站仪设站应采用（）个CPⅢ控制点进行自由设站。
A:2~4
B:4~6
C:6~8
D:8~10
调整钢轨高低时，WJ-7型扣件当调高量小于10mm时，在轨下放入调高垫板，当调高量超过（）时，可同时在铁垫板下放入调高垫板。
A:5mm
B:10mm
C:15mm
D:20mm
SFC型扣件分为直列式和错列式两种。扣件由弹条、绝缘帽、铸铁底板、绝缘轨距挡块、橡胶垫板、锚固螺栓、贝式垫片、锯齿垫片、耦合垫板和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括位于铸铁底板和耦合垫板之间的（）。
A:调高垫板
B:塑料垫板
C:铁制垫板
D:复合垫板
按照《线路保养质量评定标准》规定，轨道板、双块式轨枕、道床板出现下列（）情况，每处扣16分。
A:裂缝伤损达到Ⅱ级标准
B:裂缝伤损达到Ш级标准
C:挡肩或承轨台处缺损、掉块
D:预埋塑料套管连续失效
（）不属于防灾安全监控系统。
A:风监测监控
B:洪水监测监控
C:雨量监测监控
D:异物侵限监控
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