出自:铁路货车车辆检修工

16、17型车钩弹性支承装置更换支承弹簧时，每组3个支承弹簧自由高差不大于（）mm。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:5mm
临修是对铁路货车符合列检摘车修理范围的故障进行修理，并结合5T系统查询功能，使用相关试验设备、工装、量具、检测样板等手段对其进行（）和（），使之符合质量标准。
A:全面检查故障维修
B:专项检查状态维修
C:故障检查故障维修
D:全面检查状态维修
每班开工前应对相关设备进行点检和机能试验，对（）进行检查，符合要求后方可使用。
A:设备
B:岗位证
C:计量器具
D:操作者
站修装用的车辆配件，须符合铁道部颁发或批准的有关图样、技术条件和质量标准，并须经（）合格。
A:检查
B:验收
C:鉴定
D:检验
横跨梁组装螺栓垂直移动量（）mm，开口销须插入螺母的槽口，双向劈开，调整垫圈数量不超过3个。
A:1～3
B:2～3
C:3～5
D:2～5
临修时，转8A型转向架须分解检查，同一转向架摇枕弹簧各外卷自由高度差不大于（），同组、同套摇枕弹簧自由高度差不大于2mm。
A:2mm
B:3mm
C:5mm
D:6mm
标签内车种、车型与现车结构一致，车号不符时以（）为准，更改车体标记。
A:现车
B:标签
C:车体
D:HMIS
（）承载鞍型式须一致，各型承载鞍不得混装。
A:同一车轴
B:同一车辆
C:同一转向架
D:同一车列
提速铁路货车“基础制动及人力制动机”部分的全面检全面修检查范围和质量标准是如何规定的？
列检扣修故障经确认无故障时，站修可签发《检修车辆竣工验收移交记录》（车统-33并车统-36）予以撤销放行，在《铁路货车检修记录单》（车统-22D）上注明该故障列检误扣并录入上传HMIS，同时承担（）的质量保证责任。
A:首次运行期
B:到达货物卸空站
C:一个辅修期
D:下次定检到期
货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度有辐板孔不小于（）。
A:22mm
B:23mm
C:24mm
D:25mm
钳夹型底架：车耳、腹板、下盖板各部无（）。
A:窜出
B:裂纹
C:松动
D:变形
客、货车辆落车后应对落成交验项目（）。
A:重点检查
B:随机抽查
C:逐项检查
D:部分检查
三通阀下体、分配阀或更换的控制阀主阀体及紧急阀，须有检修单位简称和检修年、月标记，字号为（）。
A:15号
B:20号
C:30号
D:40号
传感阀支架裂纹、严重偏磨，重点检查（）。
A:传感阀安装座组装是否正位
B:管系组装是否正位
C:管系连接是否有抗劲
D:管吊卡位置安装是否符合规定
转8B型交叉支撑装置组装后，采用专用对角线尺检测，4个导框中心的对角线长度差不大于（）。
A:2mm
B:3mm
C:5mm
D:6mm
车辆段应在备用基地设基地检车员，负责备用铁路货车的备用和解除前的铁路货车技术检查，保证（）。
通用敞、平、棚车，人力制动机的手制动拉杆与前制动杠杠间链条长度为（）。
A:495mm
B:415mm
C:525mm
D:565mm
简述制动装置单车试验及其项目？
HMIS站修子系统的信息采集方式有（）。
A:设备自动采集
B:数据库共享
C:人工录入
D:以上都是
临修时，13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查：闭锁位置时使用“钩锁托具”向上托起钩锁至极限位置，并使钩锁腿贴靠下锁销孔后壁，不得开锁，此时钩锁移动量须为：下作用车钩（）。
A:6.5～14.5mm
B:3～11mm
C:3～22mm
D:6.5～14mm
更换制动梁时须架车，同一车辆须装用同型号制动梁。原车装用防脱制动梁者仍须装用防脱制动梁。装车后制动梁安全链螺栓须紧固并安装弹簧垫圈或背母，空车时安全链松余量：槽钢制动梁为20～50mm，组合式制动梁为（）mm。
A:40～50
B:40～60
C:40～70
D:40～80
长大货物车闸瓦托及吊组装后与制动梁端轴或套筒的配合间隙不大于（）mm。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.4
竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用时厚度不小于（）。
A:10mm
B:20mm
C:30mm
D:40mm
测量孔径磨耗时，零部件孔深小于25mm者，深入孔内（）处测量。
A:1/2处
B:1/3处
C:10mm
D:25mm
D2、D2G型车装用的下拉杆组成两销孔中心最大长度大于（）mm须进行调整。
A:0.9
B:0.92
C:0.94
D:0.96
长大货物车的运用、管理、维修是如何规定的？
HMIS站修子系统须具备接入（）专用网络条件，同时须具备接入AEI设备的网络条件。
A:部局
B:段级
C:局级
D:车间
什么是开机率？
非提速铁路货车重点检重点修“基础制动及人力制动机”部分检查范围和质量标准是如何规定的？
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