出自:地铁司机

SM模式下，在车门解锁情况下发车的条件是（）。
A:操作允许车门按钮一次
B:模式开关在向前限速位置
C:主要控制旁路开关在门联锁位置
D:D、B和C
从包装中取出或设备中的电路板只允许放置在（）。
A:导电表面
B:人工传导的表面
C:碳化网格塑料
D:D、B和C
在ATP轨旁单元传送给ATP车载单元的运行命令中，所有的距离测量信息是以（）为基准的。
一台UPS，三相输出电流分别为20A，15A，25A，其输出中线电流为40A，以下解释哪一种更为合理（）.
A:这种情况不可能发生，因为中线电流一般为0
B:UPS检测误差太大，因为中线电流不可能超过某一相电流
C:这种情况属于正常，在负载性质不同，负载谐波电流较大时，中线电流可能很大
D:这种情况可能发生，因为中线电流一般为2
地铁电源系统中HXD-E，HD6025电源模块和各路交流输入均由（）供电。
当一节车制动无法缓解时，可以将（）打至垂直位置，隔离单节车制动。
A:BSPB
B:PB
C:BIPS
D:VCBS
内燃机车正线运行允许速度为（）Km/h。
TASTE1提供模拟信号是一个0~20MA的输出，但仅有4~18mA的范围被用于设置线性值，相当于0~100%的值的设置，0~2mA和（）mA的范围均被认为无效，2~4mA的范围用于设置值0%，（）mA的范围用于设置值100%。
在进行非出场端进行动态检查时，1号线二期车下列试验不需要做的是（）。
A:空调试验
B:照明试验
C:牵引自检试验
D:停放制动试验
ATPM驾驶时，如列车的运行速度超过了限制速度，在ATP系统的超速防护下，列车将（）。
A:立即实施紧急制动
B:施加停放制动
C:牵引封锁
D:自行减速
终点站交接班作业时，交班司机应从（）下车。
A:接车端司机室侧门
B:接车端客室第一档门
C:发车端司机室侧门
D:发车端客室第一档门
站台作业时，司机若发现有乘客正在冲向列车，司机应立即关闭车门、屏蔽门，减少列车站停站时间。
列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号，列车在进站站台端外必须（），确认引导信号正确方可进站。
BM模式下一条进路内两个同方向相邻出站信号机间只允许一列车占用（列车救援时除外），列车凭地面信号机的显示运行。
切除1个转向架的B05后，列车将限速45km/h。
列车自动控制列车加速、巡航、惰性、制动，控制列车在安全停车点前和规定的站台停车位置停车，并自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成的驾驶模式是（）。
A:ATO
B:ATPM
C:RM
D:URM
A车二位端低压柜内保险开关BCECB保险开关落下列车会出现制动虚框，空压机打风不止、（）现象。
人工报站时，播报“清客退出服务”广播，区间接到清客通知预报（）次。
A:1
B:2
C:3
D:4
我们把进路、道岔、信号三者之间相互制约、（）、相互依存的关系称为联锁或联锁关系。
每次登乘司机室人员不能超过（）人（含司机及添乘人员）。
A:2
B:3
C:4
D:5
ATP车载单元监控第一次的后退距离为2m。再次后退的允许距离为（）。
车门在关闭的过程中，如果遇到障碍物，车门的防夹功能将被激活，将施加一定的关门力（<300N），持续时间为0.5秒钟这样的循环能重复六次，如果防夹功能在关门过程中仍被激活，此时车门将反向运动，车门打开并停留在（）。
在岗员工因病假、事假、婚假、产假、年假等原因间断工作的，间断时间为1（含）至3个月的，须经过（）天的理论培训及跟岗学习，且培训后经过部门考试合格，方能上岗。
A:10
B:15
C:20
D:30
车门驱动装置设在门的上方，驱动装置的供电电压为（）。
A:110V
B:220V
C:380V
D:1500V
人工驾驶时列车出现打滑进站速度控制为（）km/h。
A:25
B:30
C:35
D:40
两列车连挂后列车牵引限速（）km/h
A:30
B:35
C:40
D:45
列车在中心区转换供电模式时按正常流程操作集电靴升按钮后集电靴无动作应检查（）。
A:受流器控制断路器CSN是否闭合
B:停放制动是否缓解
C:主风压力大于6.0bar
D:主控钥匙是否激活
在行车工作中，因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或疏导客流等特殊原因需要时，准许载客电客车在车站通过。
当行调令司机退行时，司机不需换端。
切除4个及以上转向架的B05后，列车将限速45km/h。
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