出自:内河船员证

旋涡泵运转时关小排出阀则（）。
A:功率增大，扬程减小
B:与A相反
C:功率增大，扬程提高
D:与C相反
已在CCS入级的船舶，为保持其已获得的船体级和机械级，必须按CCS规定履行的保持船级的各种定期检验包括（）。①年度检验； ②坞内检验； ③特别检验； ④螺旋桨轴和尾管轴检验； ⑤锅炉检验； ⑥蒸汽管检验； ⑦惰性气体系统检验； ⑧建造人级检验； ⑨船舶的起租检验； ⑩船舶的退租检验。
A:①②③④⑤⑧⑩
B:①②③④⑤⑥⑦
C:①②③④⑤⑨⑩
D:①②③④⑤⑥⑧
据海难事故统计分析，还是事故中有（）以上与人为因素有关。
A:60%
B:70%
C:80%
D:90%
下列叙述中，说法错误的是（）。
A:桥规用于测量主轴颈下沉量的
B:塞尺可用于测量轴承间隙
C:轴承间隙测量也可以用压铅丝法
D:曲轴轴线变形也可以用塞尺测量检查
（三等）船舶正常航行时，如因故主机需降速成或停车，一般应秀征得（）的同意。
A:值班驾驶员
B:值班轮机员
C:轮机长
D:A或C
燃油中的钡、钠含量在柴油机中燃烧时对缸套、缸盖产生的腐蚀通常称之为（）
A:氧化腐蚀
B:高温穴蚀
C:低温腐蚀
D:高温腐蚀
往复泵运动部件的惯性对容积效率无影响。
不会影响内曲线液压马达每转排量的是（）
A:导轨曲面段数
B:导轨曲面升程
C:柱塞数目
D:配油轴直径
下列液压控制阀中属流量调节阀的是（）
A:顺序阀
B:电液换向阎
C:调速阀
D:液控单向阎
油机受热壁面（），其部件的热应力（）。
A:越厚，越大
B:越薄，越大
C:厚，不变
D:薄，不变
柴油机阀壳式气阀的优点是（）。
A:气密性更可靠
B:使用寿命更长
C:拆装修磨气阀不需吊出气缸盖
D:气阀间隙调整工作更简单
下列往复泵中流量最均匀的是（）泵。
A:单作用
B:双作用
C:三作用
D:双缸四作用
在薄壁轴承的下列优点中，最重要的是（）。
A:互换性好
B:质量轻，造价低
C:抗疲劳强度高
D:散热快
尾尖舱中的水在航行中不可排净的理由是（）。
A:防止轴系变形
B:防止尾轴承过热
C:防止船体变形
D:防止船舶前倾
当外界负荷降低时，柴油机转速增高超过规定范围的原因是（）
A:稳定调速率调节过大
B:调速弹簧预紧力过小
C:调速器与喷油泵之间的传动杆间隙过大
D:喷油泵“零位”负值过大
（三等）船舶出坞后，应在水面漂浮（）以上，才可进行轴系的轴线校核和连接，并作好轴线偏移与曲折的测量记录。
A:12h
B:24h
C:36h
D:48h
（）具有工艺简单，应用最广，但温度高时容易结焦卡死。
A:矩形环
B:梯形环
C:倒角环
D:扭曲环
管线标的灯质为：标牌的三个顶端各设置（）定光灯一盏。
A:白色或绿色
B:红色或黑色
C:白色或红色
D:白色或黄色
中央空调器中在冬季工况不起作用的设备是（）
A:滤器
B:加湿器
C:挡水板
D:空气加热器
阀控型变量油马达液压系统采用（）调速。
A:节流
B:容积
C:A或B
D:A+B
船用柴油机齿轮箱下壳内有两排水管，其主要具有（）作用。
A:冷却滑油
B:润滑
C:加热滑油
D:净化滑油
进闸时船位的最佳状态应是使船舶的（　）和闸室中心线重合。
A:航向 
B:首尾线 
C:航迹线 
D:中心线
在船舶上，应用最为普遍的制冷装置类型是（）。
A:吸收式
B:蒸气压缩式
C:蒸气喷射式
D:以上均不对
船舶航行时，操一个舵角，在舵页两侧产生水压差，即为（）。
A:舵升力
B:舵压力
C:舵阻力
D:舵力
齿轮泵主、从动齿轮所受径向力（）。
A:大小相等，方向相反
B:大小相等，方向相同
C:主动齿轮比从动齿轮受力大，方向相反
D:从动齿轮比主动齿轮受力大，方向相反
冷库新装进一批冷货，制冷装置（）是不会增高的。
A:制冷剂流量
B:吸气和排气压力
C:制冷量和轴功率
D:供液过冷度
蒸汽冷凝器最常用（）抽气以保持高真空。
A:水射抽气器
B:蒸汽抽气器
C:空气抽气器
D:水环泵
失去控制的机动船、非自航船锚泊前，白天悬挂（）两个。
A:圆球
B:菱形
C:圆柱
D:十字架
推力轴上的推力环与推力轴承的推力块之间的润滑是（）。
A:液体静压润滑
B:边界润滑
C:液体动压润滑
D:半液膜润滑
允许吸上真空高度是反映泵的（）
A:形成吸口真空的能力
B:排液高度的能力
C:抗气蚀能力
D:密封完善程度
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