出自:铁路货车车辆检修工

提速铁路货车TFDS“轮对轴承”部分的检查范围和预报标准标准是如何规定的？
处理制动管故障时，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于（）。
临修更换制动端接管（补助管）时其长度为（），突出端梁的位置须符合规定。
A:200～400mm
B:200～450mm
C:250～400mm
D:250～450mm
临修时，制动管漏泄试验：关闭全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，制动管压力下降不得大于（）。
A:5kpa
B:10kpa
C:20kpa
D:25kpa
辅修是厂、段修修程之间维护货车（）基本性能的定期检修。
A:车辆
B:运用
C:定检
D:状态
转8AB、转8B、转8AG、转8A、转E21型侧架上的斜楔挡焊缝开裂时清除原焊波重焊，弯曲时调修，裂纹时焊修或更换；斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时，在原处焊装95mm×75mm×16mm的钢板，焊角为（）。
A:4mm×4mm
B:5mm×5mm
C:6mm×6mm
D:8mm×8mm
铁路货车原则上实行无固定配属管理，（），安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。
提速铁路货车“各梁及车体”部分的全面检全面修检查范围和质量标准是如何规定的？
临修时交叉杆端部压型应与转向架闸瓦托组装位置相对，中部压型应处于（）方向。
A:垂直
B:水平
C:同向
D:相向
使用酸性焊条时（如J502、J442），需在（）℃温度下烘干。
A:150～160
B:150～165
C:150～170
D:150～200
高强度耐候钢焊接焊后质量检查技术要求：焊缝表面每100cm2面积上气孔数量不应大于（）个，单个气孔直径不应大于2mm。
A:0.3
B:0.5
C:0.6
D:0.8
特级站修作业场设置在（）编组站的列检作业场所在地。
A:路网性
B:地区性
C:区域性
D:地域性
C级钢、E级钢钩体、钩尾框、牵引杆满（）报废。
A:10年
B:15年
C:20年
D:25年
“三检一验”制是什么？
中梁（包括牵引梁）翼板与枕梁上、下盖板连接处（指枕梁盖板覆盖处）横裂纹未延及腹板时焊修，并在两翼板间、中梁的两侧对称水平焊装厚度为10～12mm的三角形补强板，其直角边长度不小于（）mm。
A:150mm
B:100mm
C:160mm
D:180mm
高原铁路终到列检检查范围和质量标准有何规定？
C70系列、C80系列敞车定检周期为（）
常见故障：指制动装置、车钩缓冲装置、转向架、轮对、车门、车窗等部位发生且属（）范围之内的故障。
A:临修
B:辅修
C:段修
D:厂修
在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离：装用转K6型转向架的车辆不小于（）。
A:70mm
B:65mm
C:60mm
D:55mm
HMIS站修子系统须根据各级用户权限和需要，实现对检修信息的综合查询和（）。
A:数据导出
B:共享
C:上传
D:数据分析
列检作业场对列车制动机试验和列尾装置的连接有哪些要求？
上作用钩提杆左、右横动量均为（）（当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合时，以上锁销孔纵向中心线与钩提杆头部纵向中心线重合时为基准进行测量）不符时移动钩提杆座调整。
A:30～50mm
B:45～55mm
C:35～60mm
D:45～60mm
说明制动管系法兰接头的构造及作用？
对焊缝的非破坏性检验包括哪些？
登高（）及以上者均为高空作业。
A:1m
B:2m
C:3m
D:5m
组装制动缸时，内壁、活塞及皮碗等零部件周围涂抹（）制动缸脂。
A:89
B:89D
C:9D
D:8D
法兰螺栓使用扭力扳手紧固M12螺栓，紧固力矩（）（N•m）
A:45
B:28
C:90
D:30
入线预检时预检人员应做到：使用标签读出器读取标签内存信息，核对车种、车型、车号和定检标记，对超出站修作业场检修范围及能力的车辆进行记录，并通知（）确认。
A:调度员
B:工长
C:主任
D:技术员
摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，每侧间隙不大于（）mm，间隙差不大于2mm。
A:4
B:5
C:3
D:2
对管内固定配属检修车辆是如何规定的？
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