出自:列车运行监控装置操作工(LKJ)

监控装置已设置为“一离去发码特殊信号机”的信号机，列车越过出站信号机后，在运行速度低于（）km/h时，按压【解锁】、【确认】，监控列车以不超过固定模式限速值越过该第一离去信号机。
A:30
B:40
C:45
（）不属于LKJ相关设备。
A:LAIS车载设备
B:机车车号识别系统
C:机车信号
D:数模转换盒
通信插件设置的通信接口有两路半双工RS485通信接口，可分别与TAX2综合监测装置和列车总线连接，一路HDLC全双工/半双工通信接口，可与地面点式信息等设备连接，两路独立CAN通信接口，与主机内其它挂在CAN总线上的模块通信。
对一些专业人员如果电路板上的CPU带有IC插座，则可使用（）查找CPU系统的故障
LKJ2000型监控装置系统测速误差不大于（）km/h。
A:1
B:2
C:3
D:4
闭塞方法主要分自动闭塞、半自动闭塞两种。
LKJ2000型监控装置A、B机不同步，会导致工作机切换时数据与实际不符，但不会影响运行记录文件的内容。
LKJ系统设备的检修周期须与机车、动车组检修周期相适应并设置对应修程。
LKJ2000型监控装置的主机输入电源额定电压为（）
A:DC24V
B:DC50V
C:DC110V或DC75V
D:DC220V
地面信息处理插件1A灯闪，表示（）。
A:CANA正常
B:CANB正常
C:信号制式
D:全自闭
主体化机车信号设备由机车信号主机、双面八显示器、（）、配套连接电缆等组成。
扩展通信插件串行通信RS422通道数为（）。
A:1
B:2
C:3
D:4
LKJ2000通信插件板3B（亮）表示含义（）。
A:RS422通道电源
B:CAN通道B电源
C:RS485通道1电源
D:CAN通道A电源
显示器可显示机车运行前方不少于4km以内的线路曲线、坡道坡度、道口、桥梁、隧道设置情况。
在补机状态下运行时，只有语音提示和（）功能，不产生控制。
LKJ2000型监控装置中，SS4改机车类型的代码为（）。
鸣笛转换器触点开关为常闭，动作压力为200kPa。
在运行中，如机车信号由绿灯转为（）灯，LKJ不对当前信号机实施停车控制。
新版LKJ修改后，将“绿色许可证”名称变更为（）。
LKJ发生（）后，列车必须停车后自动解除该指令。
A:常用制动
B:紧急制动
C:解除牵引力
LKJ技术规范的目标是规范LKJ的设计、制造、运用和维护。
监控装置在启动相位防溜后，提供缓解条件的速度是（）km/h。
A:4
B:7
C:不小于10
D:不小于20
模拟量输入/输出插件A/D转换通道数不小于（）。
A:4
B:8
C:9
D:12
TQG15BL型机车轴端光电转速传感器中B代表长轴（120mm），L代表双通道。
列车运行状态信息系统的简称是（）。
A:TAX
B:LAIS
C:ATIS
D:GPS
对于同站场设有连续多架发车进路的车站，当发车进路及出站信号机故障时，则每架信号机前（）停车输入绿色许可证编号及相关内容。
A:无需
B:必须
C:可以
20km/h限速工作状态可按LKJ的人工股道选择及靠标运行功能。
在进行“绿灯/绿黄灯”确认操作后，当发现地面信号机显示（）信号时，司机须立即采取停车措施。
接收到电务检测所车载室下发的新版LKJ车载基础数据文件和相关技术资料后，电务段应单独进行全程实验室模拟检验。
列车编组辆数参数是通过司机用键盘输入获得的。
首页 <上一页 38 39 40 41 42 下一页> 尾页