出自:城轨电动列车检修工

地铁车辆车钩水平中心线距轨面高（）mm。
A:720
B:760
C:780
D:790
在排除掉某个已存在的故障之后，则相应的当前故障数据应该如何处理（）。
A:保留
B:输出
C:清除
D:打印
车厢车门发生故障需要切除时，可用司机专用钥匙进行切除。
上海地铁电动列车ATP系统的速度信号由（）提供。
A:CCU
B:1、4轴速度传感器
C:2、3轴两通道速度传感器
D:牵引电机速度传感器
动车前司机必须确认调车信号开放。
车辆进行手动牵引的条件不可能是（）。
A:方式方向手柄在ATO位置
B:自动驾驶转换继电器得电
C:快速制动继电器得电
D:禁止牵引继电器失电
城轨车辆壳体的（）形状一般为类似鼓形的结构。
A:纵断面
B:横断面
C:潮湿
D:耐腐蚀性
PWM逆变器的最大的（）幅值取决于中间电路电压.
A:相电压
B:相电流
C:电压
D:电流
输出口O1故障输出短路（备用）诊断标准是（）。
A:输出O1启动
B:输出O1启动，EDCU检测到发生短路情况
C:输出O1启动，EDCU没有检测到短路情况
D:检查与EDCU输出端O1连接的零件、EDCU的接线和输出
所有停放制动缓解旁路开关被拨到旁路位置时，停放制动缓解继电器直接由（）供电。
A:TCU
B:BECU
C:辅助逆变器
D:蓄电池
列车退行时，方式／方向手柄应放在（）位置．
A:向前
B:向后
C:ＡＴＣ
D:常用制动
改变牵引电动机的转速有（）方法。
A:1种
B:2种
C:3种
D:4种
甲乙两个接触器，若要求甲工作后方允许乙接触器工作，则应（）。
A:在乙接触器线圈电路中串入甲接触器的动合触点；
B:在乙接触器线圈电路中串入甲接触器的动断触点；
C:在甲接触器线圈电路中串入乙接触器的动断触点；
D:在甲接触器线圈电路中串入乙接触器的动合触点；
关门过程中的障碍检测触发指定次数诊断删除方法是（）。
A:门驱动电机启动（关门方向），且门锁到位开关指明门未锁到位
B:在关门进程中连续启动预先设定次数的障碍检测，门仍没有达到锁到位位置
C:如果门锁到位开关指明门锁到位
D:清除门导轨上的障碍物检查EDCU的门位置传感器信号输入、检查调节门驱动机构、调节门锁到位开关
下列（）不属于移动闭塞的特点。
A:可缩小行车间隔
B:取消了轨道电路
C:不同编组的列车可以运行于同一线路
D:主要以硬件为基础
以下（）属于标准轨。15
A:12.5m
B:12.46m
C:12.42m
D:12.38m
液压缓冲器是一种可恢复的能量吸收装置。
（）能得到较大的制动力，但由于对钢轨的损伤比较大，因此常用于高速列车紧急制动的一种补充制动手段。
A:闸瓦制动
B:盘形制动
C:磁轨制动
D:摩擦制动
牵引箱风扇故障被确认后，（）封锁PWM逆变器。
A:CCTV
B:主控制手柄
C:常用制动
D:牵引控制单元
阻挡信号机一般设置在线路的尽头线，用以指示列车的停车位置或者在停运检修期间指示检修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。
目前国内的车辆门系统的国外厂家有（）。
A:中国KNT；
B:法国NABCO；
C:日本BODE；
D:奥地利IFE；
当B车断开高速断路器继电器失电以后，接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈（）。
A:得电
B:失电
C:不明
D:以上都不对
在AC01列车上，里程表的公里数值来源BECU。
在门系统正常情况下，只有（）有效才有可能打开门。
A:零速列车线
B:牵引列车线
C:制动列车线
D:高速列车线
城轨车辆壳体的横断面形状一般为类似（）的结构。
A:方形
B:圆形
C:鼓形
D:椭圆形
逆变器控制单元A101的的接口有（）。
A:6个彼此绝缘的数字量输入通道
B:6个不绝缘的数字量输入通道
C:4个彼此绝缘的数字量输出通道（继电器）
D:以上都是
（）简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件。
A:全自动车钩
B:半自动车钩
C:半永久车钩
D:非刚性车钩
空气弹簧装置的整个系统由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、压差阀、溢流阀、风缸等组成。
司机用用主控制器钥匙开门时，（）得电。
A:乘务门继电器
B:关门继电器
C:关门电磁阀
D:以上都不是
天山胶的主要作用是（）。
A:粘贴
B:密封
C:防锈
D:防松
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