出自:地铁司机

遇DTI无倒计时显示时，按中间站30s掌握停站时间；站后折返时，上/下行线各60s；站前折返时180s。
场内调车作业由（）统一指挥；调车命令分为纸质《调车作业单》和口头命令（三勾以内，不含三勾）。
A:场调
B:信号楼值班员
C:司机
D:轮值工程师
客室车门单侧二个无法关闭，手动关闭有效，若故障经正线处理后依然存在，按（）标准执行。
A:换车
B:维持运行
C:清客下线
D:故障救援
在非出场端进行动态检查中，进行牵引动态试验时，需要把高速断路器合上。
当列车故障不能进行电气连接救援时，救援司机在连挂前必须将两列车自动车钩上的电子钩头气动塞门关闭。
使用列监对话功能，可以进行输入识别号，（），搜寻识别号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。
终点站交接班作业时，交班司机下车后不需要告诉通知交班司机已下车。
（）类施工/检修作业，施工/检修负责人必须在施工/检修作业前15分钟向车场调度员办理请点作业，由施工/检修负责人安排作业区域防护措施。
A:A1
B:B2
C:C1
D:B1
对相关责任人、责任单位进行定性定责，并按（）的原则进行处理，落实到人。
电客车NRM模式下进入折返线、存车线，线路正常时限速（）km/h，线路湿滑时限速（）km/h，进入折返线、存车线只可使用牵引一位。
A:30，25
B:25，20
C:30，15
D:25，15
正线及辅助线采用（）钢轨，小行基地采用（）钢轨。
由于列车自动调整可以由操作员在MMI计算机上启动和取消，所以系统被分成自动调整和（）。
遇特殊情况需要越出小行基地界（）调车时，须取得行调的同意。在未取得行调同意时，禁止使用（）进行调车作业。
简述车载ATP到外部的静态输出实现紧急制动具体过程。
当对电路板进行操作的时候，必须要避免电荷通过电子开关漏泄，因此在接触电路板前必须进行电荷的平衡。这一点可以通过（）、接地的空白金属部分，例如机架的边缘等来实现。
根据走行公里考核管理办法，发生一般事故E类承担次要责任或同等责任，取消1个月正线值乘，考核（）安全走行公里。
A:20000
B:30000
C:40000
D:50000
在福田站付费区内，一名学生持有经BOM分析为黑名单的储值票，售票员让其补购8元付费出站票出站。
司机台开锁后，相应车的受电弓无法升起，则检查相应升弓模块柜的受电弓升弓储风缸压力表U13（U9）压力是否足够大于4.0bar。
NRM模式驾驶时，列车载客经过渡线时限速（）km/h。
A:15
B:20
C:25
D:30
轨道电路标准框架分三种结构：FTGS917的标准型、（）和中间馈电型结构。
客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，DCC轮值工程师有责任指导司机处理故障。
LOW对话窗口主要由命令按钮栏、（）、取消按钮、操作对话以及综合信息显示栏组成。
下列哪个代码不能表示列车处于折返模式（）。
A:405
B:506
C:302
D:800
以下何种情况，列车需要到终点站退出服务。（）
A:司机室侧门无法关闭，驻站人员进行处理，处理无效
B:司机室侧门无法打开，驻站人员进行处理，处理无效
C:司机室后端门无法关闭，驻站人员进行处理，处理无效
D:全列车四个以上车门显示异常，开关门正常，门关好后“所有门关闭”指示
救援”按钮被按下，列车限速（）Km/h。
司机台开锁后HMI显示屏没有显示，司机应该（）。
A:确认另一单元司机室没人占用
B:重新分合司控器钥匙
C:检查司机室继电器柜内的=22-F101（列车控制），若跳闸，则复位
D:检查司机室继电器柜的=41-F104（HMI显示器）、=41-F101（SKS），若跳闸，则复位
E:上述复位操作不成功，报告车场调度
信号机故障是指（）、（）等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。
整备作业发现故障报告时，需要明确（）。
A:车底号
B:股道
C:故障类型
D:故障位置
在未激活司机室时，外，司机台的其他功能（）。
工程车在封锁区域内作业，原则上进路的道岔不得转动，若因作业确需转动道岔时，应按（）调车方式办理。
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