出自:动车组随车机械师

遇动车组故障需组织旅客换乘时，可采用换乘后续列车、出动热备动车组和非动车组热备车底等方式，尽可能减少旅客的等待时间。
CRH2A统型动车组运行途中出现制动控制装置速度发电机断线（060～063）故障时，行车要求自动紧急制动停车。
制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为（）m。
A:2000
B:1400
C:1000
D:800
CRH380A统型动车组使用电压继电器检测蓄电池电压，当蓄电池电压低于（）不再向外供电。
A:77V
B:87V
C:80V
D:100V
AS压力为320±30kp时，T车制动7级压力为（）KP
A:180±30
B:190±30
C:200±30
D:210±30
CRH2A型动车组随车机械师运行途中被迫停车后，CRH2A型动车组随车机械师不负责安装过渡车钩，连接风管等工作。（）
CRH2A动车组在各车辆设有UVRS（紧急制动短路开关），以便于欲释放某一辆车的紧急制动而移动列车
CRH2A(统型)动车组侧拉门压紧装置通过锁紧气缸来顶住门。
CRH2A统型动车组重连作业时，第2编组进入连接线路，距离第1编组5m左右停车。
CRH2A统型动车组牵引电机冷却方式为（）
中间车钩缓冲装置连挂好后具有什么特点？
扩展供电断路器在哪些车的驾驶配电盘内？
A:2、4号车
B:2、6号车
C:4、6号车
D:.4、8号车
受电弓故障登顶处理后要确保受损受电弓离开接触网的距离大于（）mm，无部件脱落危险
A:300
B:350
C:380
D:320
CRH380A统型动车组轴温报警后，确认轴箱温度（点温）>80℃，或与相邻正常轴箱温度差>20℃时，切除该车动力后，以（）运行至前方站后停运，回所后处理。
A:≤15km/h
B:≤40km/h
C:≤30km/h
D:≤60km/h
轴承温度超过规定值时，不需要停车，只要切除即可。
AS压力为280±30kp时，T车制动4级压力为（）KP
A:140±30
B:150±30
C:160±30
D:170±30
CRH2A动车组牵引剩余一半时，限速（）km/h
A:220
B:170
C:140
D:120
CRH2A中的5号车（T3车）设置有（）卫生间。
A:0个
B:1个
C:2个
D:3个
路局调度所接到热备动车组出动命令后，动车台立即（）分钟内向有关单位下达热备动车组出动的调度命令
A:1
B:2
C:3
D:4
CRH2A统型车车辆信息控制装置显示在司机人员运行中常用的模式为（）
A:检修模式
B:司机模式
C:诊断模式
D:列车员模式
CRH2A（统型）动车组车侧显示灯亮灯、司机操纵台显示灯“关门”熄灭，如果是在出发前，则动车无法起动；如果是在运行中，则无动力滑行。
在三相电路中，当各相辅助的额定电源等于电源电源时，负载应作星形连接。
CRH2A（统型）动车组在车顶上配置有受电弓、支撑绝缘子、EGS、避雷器、无线电信号天线以及FM天线。
MR总风压力正常范围为780—880kPa
司机室内（）布置了救援切换开关
A:左后电气柜
B:右后电气柜
C:左前电气柜
D:右前电气柜
ACK1接通不良，无法恢复后，采用ACK2扩展供电
CRH2型动车组高压机箱箱体是由（）材料制成的
A:不锈钢
B:铝合金
C:铸钢
D:铁
为了消除电空变换阀以及ＦＤ中转阀的滞后，ＥＰ阀电流的下降侧采用比上升侧低（）的值来控制。
A:10mA
B:15mA
C:25mA
D:30mA
771、781、791线为单项AC400V±10%50Hz。
切除空气制动力也可以在车下走行部实施，每台转向架有一个（），只对本台转向架起作用。
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