出自:三化造船

船舶总吨位是根据“内河船舶吨位丈量规范”的规定所丈量确定的（）
A:船舶总容积
B:船舶有效容积
C:客货舱总容积
D:客货舱净容积
普通螺旋桨的结构是由（）组成的。
A:数个桨叶
B:桨叶和桨毂
C:桨叶、桨毂和毂帽
D:桨叶、桨毂、毂帽和导管
正浮状态下的船舶由淡水区驶入海水区后，船舶浮态会产生尾纵倾。（）
（）可判别出船舶储备浮力的大小。
A:船舶高度
B:水面上的船体高度
C:黑杆以上的船体高度
D:干舷高度
中横剖面系数表征着船舶（）的肥瘦程度。
A:横剖面
B:中横剖面
C:水线面
D:设计水线面
船舶破损进水后仍能保持浮性的标志是必须保持有一定数量的干舷。（）
处于稳性动平衡时的船舶倾角称为动倾角。（）
满载状态下，只允许货物作Z轴方向上移动时，才能保证浮性依然具备。（）
表示船体构件的布置及结构情况的图是（）
A:总布置图
B:中横剖面图
C:基本结构图
D:肋骨型线图
船舶机舱的布置中机型和尾机型两种，尾机型多般适用于（）
A:客船
B:杂货船
C:推船
D:油船
当船舶破损进水稳定后，船舶稳心距基本面的高度会减小。（）
在干舷甲板边顶平面以下76mm处绘制的一条平行于干舷甲板边线的曲线称为安全限界线，它表示（）
A:船舶装载时的吃水限界线
B:船舶横倾时的吃水限界线
C:船舱破损进水后的吃水限界线
D:凡在安全限界线以下状态的船舶都可认为是安全的
我国内河采用的公制水尺，用阿拉伯字表示吃水数值，计量单位是（）
A:mm
B:cm
C:dm
D:m
在型线图中量得的坐标值称为型值，型值有宽度值和高度值两部分。（）
螺旋桨桨叶的叶切面是指（）
A:桨叶与某一平面相切获得的剖面
B:桨叶与平行于轴线的某一平面相切获得的平面、
C:桨叶与圆柱面相切获得的剖面
D:桨叶与同轴圆柱面相切获得的剖面
从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为（）
A:稳性力矩是假的，不足以抵抗外力矩
B:水对倾斜船体的作用力没有起到制止倾斜的作用
C:稳性力矩在倾斜过程中变小了
D:外力矩做的功大于稳性力矩做的功
内河船舶的储备浮力应为该船满载排水量所对应浮力的（）
A:5%～10%
B:10%～15%
C:15%～20%
D:20%～25%
舭龙骨是一个位于舭部外侧、几乎垂直于舭列板的构件。它的长、宽尺寸分别约为（）
A:1/4船长、1%～2%船宽
B:1/2船长、2%～3%船宽
C:1/3船长、3%～5%船宽
D:3/4船长、5%～10%船宽
设置双层底是为了保证船舶的（）
A:强度
B:稳性
C:抗沉性
D:操纵性
甲板边线自船中和首尾方向翘起的纵向曲度称为（）
A:升高甲板
B:舷弧
C:脊弧
D:梁拱
首部甲板最宽敞的船首形态是（）形。
A:直立
B:前倾
C:平头
D:球鼻
载重线标志中的“B”表示为（）
A:船舶等级符号
B:船舶所属单位符号
C:船舶航行区域符号
D:船舶种类符号
总吨位是用来计算各种税收费的计费依据。（）
水线面积系数是表示船体舯剖面的肥瘦程度系数。（）
对航行于数级航区的船舶，在计算船舶性能时，该船的满载水线应以（）为准。
A:最高一级航区
B:最低一级航区
C:任意一级航区
D:视具体船舶而定
对于排水量不变的具体船舶，影响初稳性高的因素是（）位置。
A:稳心
B:重心
C:漂心
D:浮心
甲板的横向拱度称为梁拱。它是以（）表示其大小的。
A:甲板的横向弯曲度（曲率半径）
B:在同一横剖面上甲板中线与甲板边线的高差值
C:在同一横剖面上，甲板中线与甲板边红间的差值也该剖面宽度的比值
D:在中横剖面处，甲板中线离开船底的高度
最小倾覆力矩是衡量船舶动稳性大小的依据。（）
船舶静稳性和动稳性的划分是按照倾斜角度的大小界定的。（）
当船舶受外力倾斜到达静倾角时（）
A:稳性力矩等于外力矩，倾斜速度为零
B:稳性力矩等于外力矩，倾斜速度不一定为零
C:稳性力矩所做的功等于外力矩所做的功，倾斜速度为零
D:稳性力矩所做的功等于外力矩所做的功，倾斜速度不为零
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