出自:汽车客运调度员

营运车辆进出场（库）前，如发现机件故障，应及时报告（），故障排除后根据调度员的命令，立即出场，否则按营运车迟出场计
A:总调度
B:调度员
C:安全员
D:机务管理员
下述属于影响运量水平的因素是（）
A:国际贸易
B:人口变动情况
C:国家政策
D:经济结构和生产力布局的变化
开行班车以（）作为组织客流的手段，是目前汽车运输企业经营客运业务的主要方式。
A:宣传
B:包车
C:售票
D:会员制
客运车辆因故不能正常发班的，应当由车属公司向（）提出申请，经审核同意后方可办理停班。
A:所属车站调度
B:集团客运管理部
C:运管局
D:车属单位经理
以下对调度职责说法错误的是（）
A:如实填写调度日记，认真签写路单、行车记录、发生大间隔或遇重大事件及时向上级汇报
B:对遗失物品要及时找回失主
C:保证车站秩序及调度室内外卫生
D:按规定对司乘人员的私款进行登记
某线路单程运行时间25分钟，主、福站停站时间均为5分钟，配车6台，请问运行间隔为（）
A:5分钟
B:10分钟
C:12分钟
D:15分钟
客运基础设施主要是（）
A:道路
B:营运车辆
C:客运车辆经营单位
D:客运站
车辆因故发生停驶后，规定时间内车次缺失较多，可用来填补车次的车辆有停站车辆、进场车、故障修复车、邻线停驶车、备用车等，体现的是现场调度的基本方法中的（）
A:提前发车
B:拉长行车间隔
C:区间调头
D:填补车次
下述不属于运输服务过程的是（）
A:保险业务
B:车站旅客小件物品寄存业务
C:车站热水供应
D:行车事故的预防预处理
方向上客流量动态分为（）
A:双向型、多向型
B:单向型、多向型
C:双向型、单向型
D:单向型、两向刑
晚点到站车辆，误点时间不超过规定停站时间，高峰期、速度降低、计划单程时间不足可采取，体现的是现场调度的基本方法中的（）
A:提前发车
B:拉长行车间隔
C:区间调头
D:填补车次
调度人员要注重“春运、黄金周、小长假”等特殊时期的客运生产管理，采取（）的全程控制管理方式。
A:事前调查、计划
B:事前上报、备案
C:事中管理、调配
D:事后总结、分析
关于行车记录，以下说法正确的是（）
A:行车记录表是现场调度工作情况和车辆运行的客观纪录，便于掌握线路运行情况，维护运行计划的执行
B:行车记录表是现场调度工作情况的客观纪录，便于掌握线路运行情况，维护运行计划的执行
C:行车记录表是车辆运行的客观纪录，便于掌握线路运行情况，维护运行计划的执行
D:以上说法都不正确
市郊客流：一般是（），节假日乘车人次高，受农事忙闲、天气变化、季节气候影响大。
A:早进城早归乡
B:晚进城晚归乡
C:早进城晚归乡
D:晚进城早归乡
客流动态周日间变化其特点是每（）客流量最高。
A:星期一、五、六
B:星期一、三、五
C:星期一、五、日
D:星期一、三、六
由（）负责对进站客运班车营运证件等进站手续及出市路线进行初审后，由集团客运管理部统一到市运管局办理《进站卡》。
A:各车属单位
B:各车辆驾乘人员
C:集团安全机务部
D:各汽车站
汽车运输经理人是汽车运输生产各个环节的指挥枢纽；汽车运输调度员，是汽车运输企业正常生产及运作的灵魂。
大间隔标准是（）
A:路线的行车间隔在4分钟以内超过3个行车间隔
B:路线的行车间隔在4分钟以内超过4个行车间隔
C:其他线路行车间隔超过20分钟
D:其他线路行车间隔超过30分钟
客车按车长分为（）型。
A:特大型
B:大型
C:中型
D:小型
客运班次的编排循环代号中，一个代号就是一辆客车在一天内的具体运行任务，运行指定的一个或几个班次。
线网的布局不包括（）的选择、确定。
A:路线的开辟
B:路线的调查
C:路线的调整
D:路线的站点
以下行车大间隔（空点）的确定正确的是（）
A:线路计划行车间隔在2.5分钟以内的超过8个行车间隔为大间隔
B:线路计划行车间隔在2分钟的超过5个行车间隔为大间隔
C:线路计划行车间隔在7-8分钟以内超过4个行车间隔为大间隔
D:线路计划行车间隔在5分钟以上的超过2个行车间隔为大间隔
断面上客流动态不包括（）
A:凸型
B:平型
C:单向型
D:不规则型
调度员交接交接班时应做好下列哪些工作（）
A:早班调度员上岗后，在开启线路调度终端后用本人编号进入智能调度系统进行作
B:交班时，应向接班调度员详细说明设备及线路营运情况
C:交班时，在系统中交接班
D:晚班调度员可以不等收齐最后一班车关闭智能调度系统
公共交通企业的生产过程以下特点不正确（）
A:政策性
B:计划性
C:群众性
D:机动性
行车路单管理中，行车路单是调度命令和营运车辆全部活动的过程纪录，有关人员（）必须认真填写，妥善保管，不得随意涂改、漏填和遗失。
A:调度员
B:行车人员
C:统计员
D:安全员
对于现场的突发事件，以及可能发生媒体曝光的情况，可以自行处理。
现场调度的目的：按照行车作业计划和现场实际情况，机动灵活，及时有效地作出措施。
下述不属于基本运输过程的是（）
A:中途站旅客上下车
B:收入结算
C:交付托运行李包裹
D:组织旅客上车
客流在变化过程中的特征概括地称为：“多变有规律、集中不平衡”。
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