出自:高铁线路工

道岔护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为－1～+3mm，斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于（）mm。
A:62
B:63
C:66
D:64
时速250km有砟轨道，单线直线地段标准路基面宽度（）m。
A:8.6
B:8.8
C:13.4
D:13.6
高铁轨道精调作业的基本原则？
CRTS‖型板式无砟轨道两布一膜滑动层由于土工布整卷能够达到半跨梁的长度，所以为整体铺设。
CRTS‖型板式无砟轨道两布一膜铺设完成后，第一层起皱没有关系。
动车组走行线的最大坡度不应大于（）。
A:20‰
B:25‰
C:30‰
D:35‰
路堤与桥台连接处设置过渡段长度应按有关公式计算，且不小于（）m。
A:10
B:20
C:30
D:50
板式无砟轨道精调作业，松扣件，作业中连续松开扣件不得超过（）轨枕。
A:7根
B:8根
C:9根
D:10根
以下不属于有砟线路综合维修验收评分标准钢轨扣分条件的是（）
A:钢轨折断未及时永久处理
B:绝缘接头轨端肥边大于2mm
C:轨面擦伤
D:光带不居中
高速铁路道岔上，对滑床板和护轨垫板，只能通过更换不同号码的调距块移动滑床板和护轨垫板来进行轨距调整。
轨道水平调整的质量要求是：1mm合格率100%；水平变化率，相邻两根轨枕≯1mm，间隔三根轨枕≯2mm；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。
《铁路工务安全规则》规定，临边作业应设置（）和安全网。
无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须进行放散或调整（）。
A:实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内
B:或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过2℃
C:锁定轨温不清楚或不准确
D:两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃
CZ系列道岔中18号道岔侧向容许通过速度是（）
A:80km/h
B:160km/h
C:220km/h
D:250km/h
钢轨折断进行紧急处理后，应按本线不超过（）速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h。
A:25km/h
B:45km/h
C:80km/h
D:120km/h
《铁路工务安全规则》规定，使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有（）。
在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测时，全站仪应采用（）进行自由设站。
A:后方交会法
B:前方交会法
C:导线闭合法
D:随意法则
高速铁路实行天窗修制度。凡是影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工和维修作业，都必须纳入天窗，（）利用列车间隔进行。
桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道，道床板宽度为（）mm，厚度为260mm。
A:2600
B:2700
C:2800
D:2900
区间和站内的防护栅栏由（）段管理，防护栅栏需设置作业门时，由使用单位提出申请报铁路局工务处批准，站区内还需车务站段批准，经与工务段和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
CRTS‖型轨道板铺设需测出轨道基准点和安装位置，轨道基准点GRP和安装点位于‖型板的横接缝中央且远离轴线，圆锥体的轴线与安置点重合。
轨道几何尺寸的检查，应采用线路检查仪进行检测。若利用电子道尺进行检查时，可以利用两把道尺交替检查。
（）在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护，不需设置移动停车信号牌（灯）。
轨道扣件系统每（）检查一遍。
A:月
B:季度
C:半年
D:年
CRTSII型板式无砟道床桥上底座板伤损有（）
A:支撑层缺损
B:离缝
C:裂缝
D:混凝土缺损
钢轨头部工作面实际横断面与理论横断面相比允许偏差±（）mm。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.4
有砟轨道道岔转辙器最小轮缘槽为以下（）mm时不必扣分。
A:61
B:62
C:64
D:65
板式轨道埋入式混凝土轨枕裂纹修复时，使用的灌浆材料只能是环氧树脂。
线路轨道质量指数包含下列哪些项目（）
A:高低
B:轨向
C:轨距
D:水平
道岔区板式无砟道床底座（）级裂缝伤损采用“表面封闭法”。
A:Ⅰ
B:Ⅱ
C:Ⅲ
D:Ⅳ
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