出自:铁路信号设备维修

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞，ZPW.JFM电码化发送检测盘“发送电源”电压应在（）范围内。
交流二元二位继电器检修测试内容包括（）。
A:测试额定值工作值释放值
B:测试磁路平稳度
C:测试相位角
D:测试线圈电阻绝缘电阻
用于正线上的冗余LEU配置都一样，都有（）路应答器输出至切换单元。
ZD6系列电动转辙机减速器的内齿轮常见故障有哪些？
电源屏的输入输出设置的电磁断路器，在短路过流时断路器可以不断开。
继电器线圈通以额定值，从线圈断电时起，到全部后接点闭合所需要的时间是（）。
向继电器线圈通以额定的电压或电流值，到全部动接点闭合所需的时间，叫做继电器的缓吸时间。
驼峰分路道岔控制电路应满足（）要求。
A:分路道岔不与驼峰信号机发生联锁。
B:当道岔保护区段或道岔区段有车占用时，不能操纵道岔转换。已被操纵的分路道岔，当车列驶入其区段，但转辙机自动开闭器未断开时，不应再进行转换。
C:分路岔一经启动后，必须转换到底。当在1.2s（电动道岔1.4s）内不能转换到底时，则应在车列进入其轨道区段前自动向原位转换。
分别进行A.B机紧急排风试验，列车管紧急排风到零[排风时间不超过（）秒。
测试电缆绝缘时应事先甩开防雷设备，以免击穿防雷设备影响信号。
C2+ATO中TMM列车管理模块的功能（）。
A:执行列车接口采集
B:测速测距功能
C:与CCS通讯
D:轨道电路信息接受
当列车运行速度超过（）时，应采用预叠加电码化。
A:80km／h
B:100km／h
C:120km／h
D:150km／h
通用式机车信号主机输出电路由：驱动电路、（）、光电开关电路和点灯电路组成。
因违反作业标准、操作规程或养护维修质量不良造成的（），列电务部门故障。
机车信号远程监测系统车载终端的登录时间，在信号强度大于一51 dBm情况下，小于或等于（）。
A:8s
B:38s
C:60s
D:90s
在进行焊点修复时，应注意什么？
ZD6电动转辙机为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，其内部联结采用了（）
A:固定联结
B:摩擦联结
C:自由联结
D:硬式联结
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内侧线开放出站信号后向股道发送的移频信号的低频信号为26.8Hz。
道岔尖轨、基本轨肥边小于（）
A:1mm
B:1.5mm
C:2mm
D:2.5mm
CTCS-2级列控系统的车载设备有两套接收模块，分别接收轨道电路信息和地面应答器信息
机车工况显示不正确的原因及处理方法？
在计算机操作系统Windows中，关于“任务栏”的叙述（）是错误的。
A:任务栏可以移动
B:可以将任务栏设置为自动隐藏
C:在任务栏上，只显示当前活动窗口名
D:通过任务栏上的按钮，可实现窗口之间的切换
车站自律机N1、N2指示灯在网络有数据交换时（）。
扳动ZD6道岔时电机反转（扳定位转反位，扳反位转向定位）原因有（）
A:电动机定子1#～3#端子线接反或2#～3#端子线接反
B:2DQJ接点配线接反
C:电缆线接反
D:转辙机内部配线错误
CTCS—2级列控系统记录详细数据的周期为（）。
PSZ-I-15A型多功能电源屏中1FJ、2FJ为主用电路的交流接触器，接通控制电源时将1FK断开。
RBC的中文名称是无线闭塞中心。
在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调整表中，供出电平KEN是指使用的（）电平级。
按JTl型通用式机车信号出入库检测作业程序进行试验时，不必试验的内容是（）。
A:灵敏度试验
B:上、下行开关转换试验良好
C:前、后行开关转换试验良好
D:信号机显示正确、灯室互不窜光
YJL-ADX型计算机联锁，主机出现故障，自动停止与FFC的通信，此时备机自动升为主机工作，原主机则处于脱机状态。
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