出自:铁路信号设备维修

断续电流的有电部分叫做（）
说明JTl型通用式机车信号在移频区间的工作原理。
电空转辙机修配前清洗时，先用柴油粗洗金属部件。
继电器磁性材料的导磁率变低，将使工作值和落下值变低。
溜放进路控制微机与编组站信息处理系统联网后，其进路控制命令一般如何输入？
列车进路没有开放时，TCC向股道发送（）码或检测码（低频值为27.9Hz），道岔区段发送检测码。
监控装置应保证（）记录时间不小于5天或5000公里的运行数据。
JTl型通用式机车信号中，UM71的译码过程与移频基本相同。
车站到发线出站信号机外方（）处设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组。
A:20m±0.5m
B:25m±0.5m
C:30m±0.5m
D:35m±0.5m
DS6-K5B系统中所有的电路板和模块严禁在带电的情况下拔插，违反此项规定将造成设备损坏。
移动闭塞一般采用无线通信和无线定位技术来实现。
信号集中监测系统车站设备由采集机和站机构成。
DZD-BT点灯单元输入220V时，输出电压范围是（）V。
A:10.2～11.4
B:10.2～12
C:10～11
D:10～13
BT-01T／2000型主机测试台，不能测试机车信号主机电流灵敏度和电压灵敏度
减速器制动时，允许车辆最大入口速度，间隔制动减速器不应大于（）km/h。
A:22.5
B:23.5
C:24.2
D:25.2
应答器信息表示坡度的信息包号为（）
A:[ETCS-21]
B:[ETCS-27]
C:[ETCS-41]
D:[ETCS-42]
站内ZPW-2000A电码化下行正线中心频率采用（）。
A:1700Hz，2000Hz
B:1700Hz，2300Hz
C:2000Hz，2300Hz
D:2000Hz，2600Hz
在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不影响通过能力及嘹望的情况下，应尽可能并列设置。
挤岔装置在挤岔时能切断（）与电动转辙机之间的机械联系。
智能电源屏的任何机柜由（）三部分组成。
A:测量电路单元
B:输入配电单元
C:模块单元
D:输出配电单元
LKJ2000列车运行监控记录装置监控程序采用EPROM存储技术，使用的芯片为27C4001（27C040）的容量为（）MB，数据存储单元的容量为1MB，记录存储单元的容量为2MB。
A:2
B:1
C:4
D:8
通用示波器为了同时提高亮度与偏转灵敏度，应采用（）方法
A:偏转后加速
B:加速后偏转
C:偏转过程中加速
D:加速过程中偏转
ZD6造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因有（）
A:道岔被挤坏
B:移位接触器接点接触不良或跳起
C:二极管击穿
D:表示保险爆
回路中电动势的代数和等于电阻上电压降的代数和，叫回路电压定律。
JZXC-480型继电器的工作值应不大于（）。
A:AC8.5V
B:AC9.2V
C:AC9V
D:DC9.2V
CTCS2-200H型列控车载设备数据分析的内容有哪些？
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统空心线圈电阻值R=（）
A:15mΩ±5.5mΩ
B:15.5mΩ±5.5mΩ
C:18mΩ±5.5mΩ
D:18.5mΩ±5.5mΩ
孔径超过30毫米时，分三次钻成。
对于JT1-CZ2000机车信号，每个机车的数据都是以4个组合文件的形式组成的。
安全型继电器用（）代替铜环。
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