出自:空中交通管制员

在（）的情况下可对VFR航空器实施雷达引导。
A:航空器驾驶员有要求而管制员工作负荷允许
B:管制员建议引导而经该航空器同意
C:规定有引导VFR航空器的程序
D:A、B和C
在飞行中遇到较强的（）时，气压式高度表读数高于实际高度。
A:下降气流
B:上升气流
C:垂直风切变
D:水平风切变
下列关于运输飞行的说法中，较准确的说法应是（）。
A:运输飞行分为正班飞行和专业飞行
B:运输飞行分为国际航班和国内航班
C:运输飞行分为正班飞行和非正班飞行
D:公务飞行属于运输飞行
起飞机场的备降机场至起飞机场的距离，按一发失效后的正常巡航速度计算，其航程双发飞机不超过（）分钟，三发以上飞机不超过（）分钟。
A:30，60
B:60，90
C:60，120
D:90，120
当空气块绝热下沉时，其温度会升高，原因是（）的结果。
A:外界对气块压缩做功产生热量
B:空气中水汽蒸发释放潜热
C:空气分子剧烈摩擦产生热量
D:气块膨胀对外界做功
根据在航路执行飞行任务的性质和条件，空中交通管制航路划分为（）航路和（）航路。
A:主用，备用
B:军用，民用
C:管制，非管制
D:国内，国际
B737和运七同航线广州至南宁，运七地速等于480千米/小时，11：20过高要，B737地速等于600千米/小时，11：25高要，B737需要多长时间追上运七（）分钟。
A:20
B:30
C:35
D:40
在飞机进港着陆的过程中，当穿越（）时，应将气压式高度表的气压值定到QNH上。
A:过渡高度
B:过渡气压层
C:过渡高
D:过渡高度层
一切飞行都应当（）后方能执行。
A:预先申请
B:预先计划
C:提交申请
D:预先申请并获得批准
当航空器预计飞越位置报告点（）分钟后空中交通管制单位尚未收到位置报告，管制员应当立即查问情况。
A:10
B:3
C:5
D:2
雷达管制员（）要求航空器省去在强制报告点的位置报告。
A:不可以
B:可以
C:不一定
D:A或C
当管制员接到航空器报告遭遇到恶劣气象条件时，应当（）。
A:及时通报本区域内运行的有关其它航空器和气象部门
B:向航空器提供及时的气象情报，开放有关的导航设备
C:协助飞机避开恶劣天气、返航或飞往备降场
D:A、B和C
在向航空器提供雷达管制服务前，雷达管制员应当对航空器进行（）。
A:高度确认
B:识别确认
C:速度确认
D:航向确认
专机飞行的简字简语（）。
A:B/W
B:L/W
C:K/L
D:W/Z
在特殊情况下，无飞行计划的外国民用航空器入境时，必须经空军批准，而且要按指定航线、机场、区域飞行。特殊情况是指（）。
A:确属气象原因，要求进入我国境内绕航
B:确属机械故障原因，要求在我国境内降落
C:确属航空器遭劫持并已危及到航空器和旅客的安全，要求在我国境内降落
D:A，B和C
在空中交通服务电报中，时间数据应用（）表示。
A:四位数字，前两位为分，后两位为时
B:六位数字，前两位为日，中间两位为时，后两位为分
C:六位数字，前两位为日，中间两位为分，后两位为时
D:四位数字，前两位为时，后两位为分
外国航空器在我国境内飞行时，如航空器驾驶员要求提供（）气压，可提供其参考。
A:机场场面
B:修正海平面
C:海平面
D:标准大气
承租人使用湿租的航空器从事运输飞行，在我国境内应使用（）和（）。
A:对外开放的国际航路（航线），对外开放的国际机场
B:飞行流量未饱和的航路，某些特定的国内机场
C:某些特定的国内航线，机场飞行区条件及设施符合该型湿租航空器的技术性能并具备保障湿租航空器起降的安全措施
D:飞行流量未饱和的航路，飞行流量未饱和的机场
航空器在空中遇到非法干扰时，应使用的二次监视雷达应答机编码是（）。
A:7700
B:7500
C:7600
D:5500
有关雷达情报服务，正确的是（）。
A:雷达显示器上的信息可用于向被识别的航空器提供任何观察到的航空器与已经识别的航空器在一冲突航径上的情报和有关采取避让行动的指令，最后的决定权不在航空器驾驶员
B:使用雷达提供飞行情报服务，不解除航空器驾驶员的任何责任，航空器驾驶员仍有最后的决定权
C:雷达显示器上的信息不能用于向被识别的航空器提供重要天气情报
D:雷达管制员引导航空器绕航时，一定要确保航空器在本管制区内能返回到预计或指定的航迹飞行
执行不同任务的航空器或者不同机型的航空器同时飞行时，应当根据具体情况，允许执行（）的航空器优先起飞。
A:紧急或重要任务
B:定期航班
C:速度大的
D:A、B和C
飞行进程单格式内容由（）区域组成。
A:标牌、指令、航路、协调
B:标牌、指令、空域、协调
C:日时、信息、空域、备注
D:日时、信息、航路、备注
航空器在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行）危险接近的纵，侧向及垂直间隔的标准为（）。
A:纵向小于3千米，侧向小于2千米，垂直小于200米
B:纵向小于4千米或侧向小于3千米或垂直小于300米
C:纵向小于2千米；侧向小于1千米；垂直小于100米
D:纵向小于2千米或侧向小于1千米或垂直小于100米
在C类空域内仪表飞行时，走廊口有导航设备，且能正常工作，进场航空器在（）以外，同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为离场航空器起飞加入航线后。
A:距离走廊口3分钟
B:加入穿云起始位置
C:距离机场5分钟
D:距离走廊口5分钟
发生飞行冲突或由于空中交通管制原因造成危及飞行安全的事件后，（）应当在（）内将主要情况逐级上报至总调度室，并同时按照有关规定程序上报相应的航空安全管理部门。
A:航空器驾驶员，24小时
B:飞行报告室，30分钟
C:发生问题的管制室，24小时
D:航空公司签派室，24小时
在C类空域内仪表飞行时，同时进、离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准：航迹差在0度至45度范围内，不论进离场航空器在何位置，为离场航空器加入航线（）分钟后。
A:2
B:3
C:4
D:5
统计结果表明，颠簸层持续时间一般不超过（）
A:二十小时
B:二十分钟
C:一天
D:一周
当航空器驾驶员决定绕飞雷雨时，管制员应当（）。
A:根据机载气象雷达的信息，提供绕飞建议，调配其它航空器避让
B:及时提供雷雨情报和绕飞建议，申请绕飞空域，调配其它航空器避让
C:指挥飞机上升或下降从云体上方或下方穿越，申请绕飞空域，调配其它航空器避让
D:严格按照飞行员的请求，申请绕飞空域，指挥航空器飞往备降机场
使用DME管制间隔标准的前提是（）。
A:DME经校验合格，航空器和管制员同频单向联络
B:经校验合格、同时使用的同一DME，航空器和管制员同频双向联络
C:使用经核准同一测距台，在有效范围外
D:使用经核准同一测距台，航空器和管制员同频单向联络
B、C类空域内，同航迹同高度目视飞行航空器，应当从前面航空器的右侧，保持（）米以上的侧向间隔超越。
A:300
B:400
C:500
D:450
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