出自:动车组随车机械师

接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为BTRCN。司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON。
CRH2A统型车采用RZKK型气动式制动夹钳以及浮动式闸片。
蓄电池保护断开电压为（）
A:75V
B:76V
C:77V
D:78V
CRH2A统型重联动车组牵引剩余7/8时，限速为（）。
A:200km/h
B:220km/h
C:230km/h
D:80km/h
CRH2型动车组设备代号中，表示该设备“辅助”功能，用（）。
A:R
B:A
C:T
D:U
250公里统型动车组在每节车厢内配置了4个温度传感器，每台空调机组接收车内4个温度传感器采集的温度值并取平均值。
CH2型动车组的APU由PWM三相输出逆变器逆变输出变压器CVCF输出变压器辅助变压器等构成。
CRH2A统型型动车组扩展供电时，闭合ACK2，空调会自动减半。
CRH2A统型动车组重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须小于190米。
为了防冻，水箱主体设有加热元件。
司机室玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、玻璃加热器及（）构成。
TR4变压器故障时会导致富足电源装置ACVN2跳闸。
CRH2A(统型)动车组电动内端门运动至最后约10mm的位置时，障碍检测功能失效。
CRH2A统型动车组外端墙上安装有气密式外风挡、压缩形内风挡和防雪风挡等。
CRH2A动车组车辆信息系统有三大模式界面：检修模式，一般模式和诊断模式。
车窗玻璃破碎导致车厢密封失效时，限速（）km/h运行
A:160
B:140
C:100
D:80
司机室空调机组输入电压AC单相400V、50Hz。
动车组涉及旅客等非正常情况时，由客运乘务员负责手动开、关门。随车机械师上下车和处理故障人员上下车时，由随车机械师负责手动开、关门。
CRH2A动车组中间车钩缓冲装置安装高度为（）。
A:1000mm
B:950mm
C:890mm
D:890mm
CRH2A统型动车组辅助电源装置VDTN跳闸（166）故障原因？（）
A:辅助电源输入交流电压检测回路故障，VDTN断路器故障
B:辅助电源输出直流电压检测回路故障，VDTN断路器故障
C:辅助电源输入直流电压检测回路故障，VDTN断路器故障
D:辅助电源输出交流电压检测回路故障，VDTN断路器故障
CRH2A统型车编组间传输不良（代码：826）的常见原因（）
A:MON屏幕故障
B:DRWTD故障
C:车钩电器连接异常或通信线异常
D:BCU故障
真空断路器、（）、蓄电池接触器三个NFB断开时，MON出库信息画面会报“配电盘NFB关”。
车载信息系统是以通过贯穿列车的总线来传送信息，总线是以二组环形光纤网络构成。
动车组关门时，有异物夹入保护动作的作用力约为（）。
A:100N
B:150N
C:200N
D:300N
处理CRH2型动车组（）时，需要用到RS复位
A:辅助电源装置传输不良故障
B:辅助电源装置故障
C:辅助电源装置ACVN1跳闸故障
D:辅助电源装置通风机停止故障
司机可通过控制面板调节设定温度和风速，设定温度调节范围为（），风速分为强、中、弱三档。
A:20~27℃
B:22~29℃
C:20~29℃
D:19℃～27℃
CRH2A统型车远程切除相应的装置（）
A:不会断100V控制电，只是切除相应装置控制强电的继电
B:会断100V控制电，只是切除相应装置控制强电的继电
C:会断100V控制电，切除相应装置控制强电的继电
D:不会断100V控制电，切除所有装置控制强电的继电
CRH2A统型重联动车组牵引剩余3/8时，限速为（）。
A:150km/h
B:160km/h
C:170km/h
D:80km/h
不是CRH380A统型动车组空调装置控制部分组成选项（）。
A:逆变器
B:冷凝器
C:直流电抗器
D:接触器盘１
下列不属于三相异步电动机制动方式的为（）。
A:能耗制动
B:反接制动
C:发电反馈制动
D:涡流制动
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