出自:铁路连结员

分界站是两个铁路局（分局）都管辖的车站。
编组站和区段站统称（）。
铁路运输职工在执行职务时不必穿着规定的服装、易于识别的证章。
踏面是车轮与钢轨内侧的接触面。
车站管辖范围的界限称为站界。
车辆方向以制动缸鞲鞴杆推出的方向为第一位，另一端为第二位。
单线站间区间是指相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。
在调度指挥中心（不包括调度集中区段），DMIS将（）实时传给TIMS。
A:列车到发时刻
B:股道占用
C:机车号码
D:列车编组
货物列车换长允许欠长1.4。
道岔开通直股的位置，即为道岔定位。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复式、（）信号机。
A:矮柱
B:高架
C:调车
D:高柱
线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于（），不得进行调车作业。
A:2m
B:1.5m
C:1m
D:2.5m
因铁路交通事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担（）责任。
A:同等
B:赔偿
C:连带
D:一定
单机或牵引运行时由司机鸣笛要道。
制动时，利用三通阀的作用将副风缸储存的压缩空气送入制动缸起制动作用。
某电气化区段接触网停电时，可以对装载玉米的敞车进行手推调车。
机车车辆限界是指机车车辆横断面的最大极限，即其任何部分的尺寸都不能超出极限。
《铁路技术管理规程》规定，平车未关闭端侧板的，特殊情况下可以编入列车。
新设备投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则。
信号机、列车进路、道岔三者间相互联系相互制约的关系称为联锁。
引向安全线、避难线的道岔为安全线、避难线开通的位置。
机械化驼峰推峰作业，若前行车是易行车且进近距离线路，后行车是难行车进远距离线路，应低速溜出前行车后（）溜放后行车。
A:减速
B:定速
C:稍停轮再加速
D:加速
电气化铁路区段，采用AT供电方式时，两牵引变电所之间距离平均为（）。
A:100～120km
B:80～90km
C:60～70km
D:30～50km
线路在平面上的组成要素：（）。
A:站线
B:尽头线
C:直线
D:曲线
换装线间的线间距离是（）。
A:3600mm
B:4000mm
C:5000mm
D:5200mm
卸车工作是运输工作中的一个重要环节，它是完成（）和（）计划的可靠保证。
调车作业中遇有补充或变更作业计划时，可以不停车接受，待机组人员接取、核对无误后方可作业，防止计划不清盲目行车。
调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较大，难以走行的线路称为（）。
A:难行线
B:易行线
C:易溜线
D:难溜线
在坡道上连挂车辆前，不须确认被连挂的车辆已按规定采取止轮措施即可连挂。
遇以下（）两种情况，禁止跟踪出站调车。
A:大风天气时
B:降雾、暴风雨雪时
C:先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机
D:直通电话中断
首页 <上一页 34 35 36 37 38 下一页> 尾页