出自:内河船员证

制冷装置冷凝器设水量调节阀最主要的好处是（）
A:防止冷凝压力太高
B:防止冷凝压力变化太大
C:防止冷凝压力太低
D:节约冷却水耗量
船舶发生机电设备损坏事故后，为迎接调查处理，轮机长应带领轮机部人员做好（）
A:原因分析，查明性质，初步拟出事故报告
B:分析原因，查明性质，统计经济损失大小
C:统计经济损失，对责任者作停职处罚
D:查明事实真相，统一口径向调查人员汇报
油流过下列阀件中的（）发热程度最轻。
A:溢流阀
B:减压阀
C:顺序阀
D:平衡阀
柴油机临近飞轮的曲柄由于飞轮的质量的影响，臂距差值会向（），轴线状态会逐渐向（）趋势发展。
A:正值/上拱形
B:正值/塌腰形
C:负值/塌腰形
D:负值/上拱形
调温器能自动控制柴油机冷却水温，它是根据（）温度变化，来控制进入淡水冷却器冷热水的混合比例，从而调节（）温度，达到控制冷却水温的目的。
A:进机/出机
B:出机/进机
C:进机/进机
D:出机/出机
先导型溢流阀主阀阀盖漏泄会使系统油压（）
A:调不高
B:调不低
C:不稳定
D:A或B或C
测量变送器测量被控量的大小和变化，并把被控量转换成统一的标准信号在电动控制系统中是（）电流信号。
A:0～20mA
B:4～20mA
C:0.01～0.1MPa
D:0.02～0.1MPa
在电子式调速器中核心部件是（）
A:转速传感器
B:负荷传感器
C:执行机构
D:速度控制单元
当电磁换向阀（）时，可选用电液换向阀。
A:公称压力不够大
B:允许流量不够大
C:内漏泄量太大
D:压力损失太大
有正吸高的自吸离心泵工作时吸入真空度较大，但不能正常排水，不可能（）
A:吸高太大
B:吸入滤器堵塞
C:排出阀未开足
D:吸入阀未开足
船舶推进轴系中间轴法兰连接螺栓在倒车时承受（）。
A:拉、剪交变应力
B:拉、压、剪交变应力
C:拉、压交变应力
D:压、剪交变应力
轮机部航次所需燃、润料的数量应与船长协商，最后由（）决定。
A:船长
B:轮机长
C:大管轮
D:A或B
化验炉水硬度的最常用指示剂（）。
A:硝酸银
B:铬黑蓝
C:酚酞
D:铬酸钾
烟管锅炉的辐射换热主要发生在（）
A:炉胆
B:烟管
C:燃烧室
D:A＋C
调速器油道若进入了空气会造成（）
A:影响滑油的流动
B:补偿作用减弱
C:转速不稳定
D:以上都是
船舶在分道通航的平流河段航行应（）航行。
A:沿本船左舷一侧
B:沿本船右舷一侧
C:AB都对
D:AB都不对
集装箱类型代号中，第一位数字为5表示（）。
A:冷藏箱
B:设备可拆卸式冷藏箱
C:顶开门箱
D:散装箱
船舶沿浅滩或边滩行驶时，如发现因浅水效应而自动偏转时，如偏转一侧有足够水深和航宽，应（）。
A:让其向浅滩一侧偏转
B:立即纠正
C:让其自由偏转到一定程度后再稳
D:让其向内侧偏转
多缸柴油机的曲柄排列与下列哪些因素无关（）
A:四冲程还是二冲程
B:气缸数
C:发火次序
D:启动方式
液压油颜色变深有异样气味，可能是（）
A:混入其他油种
B:化学添加剂太多
C:水分、杂质多
D:氧化变质
柴油机压缩冲程终了时，气缸中的空气温度一般可达到：（）
A:150～250℃
B:300～500℃
C:600～700
D:800～1000℃
制冷装置制冷量不足，吸气压力偏高，下列原因，其中不可能的是（） ①结霜厚； ②膨胀阀温包漏； ③冷库隔热层受潮； ④系统中空气多； ⑤冷剂不足； ⑥气阀漏泄。
A:①③④
B:①②③④⑤
C:②③④⑥
D:③④⑥
有离合装置的主推进装置，在到港停车操作时应（）
A:先松脱离合器，后停主机
B:先停主机，后松脱离合器
C:先停冷却水泵，后停主机
D:主机停止与离合器脱开同时进行
在船舶的使用条件下，燃油的使用温度起码应高于（）。
A:闪点
B:凝固点
C:倾点
D:浊点
柴油机负荷不变时，增压压力和增压器转速都升高，其中原因一般是：（）
A:废气涡轮的故障
B:离心式压气机的故障
C:机械传动方面的故障
D:柴油机方面的故障
在调整气阀间隙工作中，将摇臂上的调整螺钉旋入，将使气阀间隙（），调整完毕后若没有锁紧，将会使气阀间隙在运转中逐渐（）
A:变小/变小
B:变大/变大
C:变小/变大
D:变大/变小
如果重心与稳心重合，则船舶处于（）状态。
A:稳定平衡
B:不稳定平衡
C:中性平衡
D:倾斜平衡
运行中的空气压缩机系统，必须定时开启的是（）。
A:安全阀
B:卸荷阀
C:液气分离器下部泄放阀
D:冷却器放水阀
液压油一般不用添加剂来提高（）
A:粘度指数
B:闪点
C:油膜强度
D:抗氧化安定性
两台锅炉进行共汽操作，升汽锅炉汽压应比已在工作的锅炉主蒸汽管中汽压（）
A:稍高
B:稍低
C:一样
D:没有特别要求
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