出自:铁路线路工

若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m，就会使一节车厢的全轴距跨在两个缓和曲线上，不利于（）。
线路安全保护区标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与线路另一侧标桩相对埋设。
道岔及道岔咽喉区，严禁卸车。
轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。
钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。
线路标志包括（）。
A:公里标
B:百米标
C:曲线标
D:警冲标
高温季节可安排（）、钢轨打磨、焊补等作业。
A:道床清筛
B:抬道整修
C:线路拨道
D:矫直钢轨硬弯
曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（）。
A:2‰
B:2.5‰
C:3‰
D:3.5‰
凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行(特别规定的慢行施工除外，都必须纳入天窗。
站内正线与相邻到发线线间距不得少于（）。
A:4000mm
B:5000mm
C:5100mm
D:5200mm
可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应（），保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
A:同时起平
B:先起直股
C:先起曲股
D:先起中间两股
我国铁路线路上直线轨底坡采用1∶40，曲线轨底坡也不需要调整。
各等级铁路旅客列车最高设计行车速度分别是：Ⅲ级铁路不超过（）。
A:100km/h
B:80-120km/h
C:120-200km/h
D:200-350km/h
允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达（）及以上时，应及时更换。
A:35mm
B:40mm
C:45mm
D:50mm
带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的（）工作的一种传动方式。
A:重力
B:动力
C:摩擦力
D:拉力
打磨列车进行打磨前应（）。
A:拨正线路方向
B:矫直钢轨硬弯
C:改正轨距
D:全面拨正线路方向，改正轨距，矫直钢轨硬弯
曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。
钢轨的标准长度为（）、（）。
新枕位置方正，均匀，间距和偏钭误差不得超过（）。
A:30mm
B:40mm
C:50mm
D:60mm
轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。
普速线路曲线地段，实设最大超高，在双线上不得大于（）。
A:150mm
B:75mm
C:50mm
D:125mm
其他线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于（）。
A:10mm
B:15mm
C:20mm
D:25mm
线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。
A:175
B:140
C:130
D:60
什么叫起道作业？
下列线路作业中，（）不属临时补修的主要内容。
A:更换和修理轨枕
B:调整严重不良轨缝
C:整修严重不良的道口设备
D:垫入或撤出冻害垫板
请画出单式对称道岔示意图，并标出道岔前长、道岔后长和辙叉角。
曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。
提速道岔可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为（）mm。
A:4800
B:5400
C:6900
D:8000
无缝线路的混凝土枕扣件要（）。
关于提速道岔尖轨，（）的说法是正确的。
A:直向和侧向尖轨均为直线型
B:直向和侧向尖轨均为曲线型
C:直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型
D:直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型
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