出自:高铁线路工

弹条V型扣件预埋套管埋设后，应用油脂涂抹以防雨水和泥污进入。
《铁路工务安全规则》规定，任何单位或个人不得擅自动用工务设备，如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意，并有工务人员现场监督。
线路检查时曲线正矢测量，检查时应使用（）的弦长在钢轨顶面下16mm处测量，并符合正矢检查“三不、三要、两准确”的要求。
A:10
B:20
C:30
D:40
如果某处既存在轨向不平顺又存在水平三角坑，那么这种不平顺哪种说法正确？（）。
A:复合不平顺
B:垂向不平顺
C:横向不平顺
D:逆向复合不平顺
在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。
A:±30
B:±45
C:±60
D:±120
200km/h及以上高速客运铁路应选用（）、强度为880MPa热轧钢轨。
A:U71Mn
B:U71MnG
C:U75V
D:U75VG
SFC型扣件分为（）
A:相对式
B:直列式
C:错列式
D:杂乱式
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于（）mm，应进行修理或更换。
捣固车捣固时，通过升降油缸、夹持油缸和偏心振动轴，实现捣镐下插、夹持动作和持续振动，挤压道碴流向枕底。
基本轨、翼轨垂直磨耗的轻伤标准为（）mm。
A:6
B:7
C:8
D:9
高速铁路CPⅢ技术指标中，相对点位精度为（）。
A:±1mm
B:±2mm
C:±3mm
D:±4mm
（）小型养路机械、机具应专管专用，专人负责上道登记和下道清点。
CRTSⅡ型板式轨道支承层顶面宽度为（）mm
A:2750
B:2850
C:2950
D:2300
动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）
A:1.5～42m
B:1.5～70m
C:0～42m
D:0～70m
钢轨打磨角度为（）之间。
A:15°～30°
B:15°～35°
C:15°～40°
D:15°～45°
当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应怎么处理？
波浪形磨耗中短波波浪常发生在铁路曲线上股钢轨上。
CPⅠ点测量方法为（）。
A:GPS
B:导线
C:自由设站边角交会
D:水准测量
测量道岔尖轨限位器两侧间隙偏差需要用到（）
A:方尺
B:宽度尺
C:游标卡尺
D:塞尺
钢轨打磨次数不少于（）次。
A:1
B:2
C:3
D:4
承轨台掉块、轨道板表面边缘等部位掉块，应采用环氧树脂砂浆修复或安装代用承轨台修复。
在DTS轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现。
车站应设在直线上。特殊困难条件下，可设在曲线上，但不得设在同向曲线上。
道岔区（）方向不良时，可用弦线测量并调整。
A:直股
B:曲股
C:基本轨
D:尖轨
若检查发现或接到线路上有其他影响行车安全的障碍物信息时，工务部门应立即对发生地点前后不少于（）范围内的线路进行检查，同时迅速组织力量进行清除。
A:500m
B:1000m
C:1400m
D:2000m
高速铁路竣工验收前应进行竣工测量。
无缝线路钢轨折断经插短轨临时处理后，放行列车速度不得大于（）。
A:45km/h
B:80km/h
C:160km/h
D:250km/h
我国高铁位于到发线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米
A:1200
B:1250
C:1300
D:1350
曲线超高顺坡率一般条件下不应大于（），困难条件下不得大于1/（9Vmax）。
对于轨道板预裂缝处裂缝、支承层裂缝、桥梁地段底座板（含后浇带）混凝土裂缝、轨道板间连接部位离缝等伤损，严禁在（）进行注浆修补作业。
A:春季
B:夏季
C:秋季
D:冬季
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