出自:铁路线路工

无缝线路地段，每工区必须备有钢轨温度计3个。
50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为（）。
A:33mm
B:44mm
C:55mm
D:66mm
无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。
铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（）。
A:630mm
B:630.7mm
C:635mm
D:635.5mm
尖轨动程在（）中心处测量。
A:尖轨中部
B:尖轨尖
C:夹板处
D:道岔第一拉杆
允许速度不超过160km/h的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于（）时应进行调整。
A:10mm
B:20mm
C:30mm
D:40mm
秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。（）道岔即是为满足这一要求而设计的。
在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于（）。
A:300mm
B:200mm
C:250mm
D:100mm
路堤与桥台连接处设置过渡段长度应按有关公式计算，且（）。
施工单位应建立健全（），不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。
车站按其技术作业的不同分为区段站和编组站。
计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是（）。
A:线路平面图
B:线路纵断面图
C:路基横断面图
D:A、B、C都对
使用小型打磨机打磨钢轨肥边要控制一定的打磨量，应（），防止打磨过量。
A:先少后多，由厚到薄
B:先多后少，由薄到厚
C:先多后少，由厚到薄
D:先少后多，由薄到厚
60kg/m钢轨普通尖轨高锰钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为（）。
A:100km/h
B:95km/h
C:85km/h
D:90km/h
曲线鹅头是指直缓点或缓直点前后实际正矢与计划正矢之差连续三点超3mm及以上。
轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）应有计划地进行修理或更换。
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:4mm
线路综合维修验收时，接头应相对，直线段其他站线偏差不大于（）。
A:40mm
B:40mm加缩短量的一半
C:60mm
D:60mm加缩短量的一半
采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。
试述普通道岔护轨高起的整治和预防措施。
正线道床边坡坡度为（）。
A:1：1
B:1：1.25
C:1：1.5
D:1：1.75
隧道内钢轨探伤每年不少于（）遍。
A:7遍
B:12遍
C:5遍
D:24遍
岔线是指在（）或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。
160≥vmax＞120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
A:5
B:7
C:8
D:10
繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于（）级施工。
A:Ⅰ
B:Ⅱ
C:Ⅲ
D:Ⅳ
道岔转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件，安装在基本轨（）。
锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数。
正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为（）。
A:25m
B:12.5m
C:6.25m
D:4.5m
在靠近线路堆放道碴、片石、砂子等用料时，坡度不陡于（）。
A:1：0.5
B:1：1
C:1：1.5
D:1：2
人员下道避车的同时，必须将作业机具和材料移出线路，并放置和堆码牢固，不得侵入建筑限界.两线间距离小于（）不得停留人员和放置机具和材料。
A:6.5m
B:6m
C:5m
D:3m
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