出自:高铁线路工

《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，无缝线路维修宜按单元（）为单位安排作业。
为确保人身和作业安全，轨道车前后车顶应安装（）警示灯。
A:红色
B:黄色
C:绿色
D:蓝色
施工、维修、处理故障作业后，如设备已恢复正常使用时，销记内容须有“作业（××故障处理）完毕，恢复正常使用”的字句。
有砟线路维修工作分为（）、经常保养和临时补修。
A:综合维修
B:周期检修
C:应急抢修
D:预防检修
应利用轨道精测网做好（）等工作。
A:轨道几何状态检测
B:基础沉降
C:构筑物变形监测
D:列车运营监测
高速铁路正线应采用符合时速300～350km/h标准的60kg/m、25m标准钢轨。
高速铁路正线到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨，其他站线宜铺设（）钢轨。
A:43kg/m
B:50kg/m
C:60kg/m
D:75kg/m
可动心轨辙叉道岔起道作业时（）应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡，同时加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位的道床捣固。
A:直股
B:曲股
C:基本轨
D:尖轨
对特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备的检查周期是每（）检查一遍。
客运专线60-18号道岔，道岔前长（）mm。
A:60573
B:31729
C:16853
D:13839
现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用1m直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过（）
A:+0.3mm
B:-0.3mm
C:±0.3mm
D:±0.5mm
电子平直仪测量精度在温度骤变的情况下会产生偏差，因此，在温度变化较大的情况下，应将仪器在测量环境中放置至少（）分钟后在开始测量。
尖轨尖至尖轨与基本轨间距（）mm间部位的尖轨和基本轨不打磨。
A:100
B:200
C:300
D:400
弹条V型扣件中X3型弹条的直径为（）
A:13mm
B:16mm
C:14mm
D:12mm
如施工、维修和故障病害处理完毕，已达到行车条件，但需要限速运行或对行车条件有限制的，销记内容须有“作业（××故障处理）完毕，恢复使用”的字句，不用写明行车限制条件。
轨道检查车检查线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。
客运专线桥梁支座宜采用盆式橡胶支座或钢支座，橡胶支座应水平设置。
有砟轨道调节器综合维修验收评分标准位移观测桩缺少每处扣（）分。
A:5
B:6
C:7
D:8
高速伸缩调节器在伸缩过程中要求轨距偏差保持在（）毫米。
A:±1
B:±2
C:±3
到发线有效长度范围内应设在平道上，越行站可设在不大于（）的坡道上。
A:1‰
B:2‰
C:4‰
D:6‰
某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为（）
A:特重型
B:重型
C:次重型
D:中型
幅值管理各项偏差等级划分为四级，其中：Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分。
作业车及车列由车站开往区间后，由（）统一组织协调，划分各作业车的作业范围及分界点。
A:车站
B:相关站段
C:主体作业单位
D:相关处室
300型扣件系统中为了钢轨调高的需要，还配有Zw692－2、Zw692－3、Zw692－4、Zw692－5、Zw692－7和Zw692－8等不同厚度的轨下垫板。
轨道板下 CA 砂浆灌注垫层砂浆灌注施工前应对精调完成的轨道板进行空间位置检查确认。
在电气化铁路线路上作业，起道高度单股一次不得超过（）mm。
A:30
B:20
C:10
D:15
CRTSⅠ型板式轨道凸形挡台分为（）
A:扇形
B:圆形
C:半圆形
D:弧形
有砟轨道，曲线超高在困难条件下仅运行客车的线路不得超过（）mm。
A:160
B:170
C:150
D:175
“运统-46”是行车设备施工、维修、处理故障和恢复时办理有关登记的原始记录，是确认设备使用条件的重要依据。
高速铁路防护栅栏在维修人员进出口及每隔200m处左右设警示标志。
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