出自:助理值班员

轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
动车组列车按列控车载设备方式行车时，遇列控车载设备发生故障，应根据调度命令停车转为（）运行。
A:列车运行监控装置控车方式
B:隔离模式
C:目视模式
D:引导模式
无调中转车平均停留时间=（）/无调车数
A:中转车平均停时
B:无调车辆小时
C:中转车辆小时
D:有调车辆小时
要求列车停车的手信号昼间为（）信号旗。
A:展开的红色
B:拢起的红色
C:展开的黄色
D:拢起的黄色
中间站调车，应使用有示意图的调车作业通知单
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（）。
A:200m
B:400m
C:600m
D:800m
中间站利用本务机车调车时，调车领导人在填写调车作业示意图前，须派人检查线路和停留车位置，并根据检查人的汇报，在示意图标注（）。
A:停留车车种
B:停留车防溜
C:停留车辆数
D:停留车位置
按规定选分车组的单组列车，（）属于违反列车编组计划。
A:未按组顺编组
B:未选分成组
C:未按站顺编组
D:未按指定位臵编挂
经车辆乘务员检查，发现车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应（）处理
A:停车
B:限速运行
C:甩车
D:立即抢修
成组短距离自行运行的大型养路机械，其编组时由每辆车自行移动，连挂后再由前进方向第一位的大型养路机械进行简略试验。
在特殊情况下将列车接人调车线时，需经（）准许并发布命令。
A:车站值班员
B:列车调度员
C:车站调度员
D:值班站长
列车通过，出站反方向行车（直向出站），车机联控用语为“××（次）××（站）×道通过，反方向运行，直向出站限速限速××公里
前次列车未整列进站，提醒后续列车的车机联控用语为“××（次），前次列车未进站，注意运行”。
普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时，禁止在正线与邻线间行走
开行临客时，（）情况需编制“临客开行日计划表”。
A:临客运行区段内办理客运业务
B:技术作业的车站（场）
C:途径的多方向车站（场、线路所）
D:多方向车站（场、线路所）发车端仅有一个方向开行旅客列车
造成（）人以上重伤（包括急性工业中毒）的为特别重大事故
A:50
B:80
C:100
D:90
动车组一般情况下不得侧向通过小于（）的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。
A:9号
B:12号
C:18号
D:7号
机车信号显示一个绿色灯光，地面进路信号机显示方式为一个绿色灯光。
警冲标应高在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，高在两线路中心线（）间距的起点处。
A:最小
B:最大
C:适当
D:较好
集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节执行“问路式”调车时，调车指挥人得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，方可通知司机进行作业。
一切电话中断时，禁止发出哪些列车？
原平分公司防洪一号令对防溜做了什么补充规定？
四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为（）。
A:出站信号机的黄色灯光
B:绿色许可证
C:出站信号机的黄色灯光、绿色许可证
D:红色许可证
对衔接未挂网线路的有关道岔（衔接安全线、牵出线、机待线、推峰线的道岔以及挂网正线与未挂网正线衔接的分歧道岔除外）须开通有接触网的线路并单独锁闭，防止电力机车进入无接触网线路。挂网线路与未挂网线路的分界处应在控制台未挂网的分界点相应位置贴上标识进行明示（安全线除外）。
计算到发线容车数时，如同一线路上，下行的有效长和容车数不同，应按（）取值。
A:小值
B:大值
C:平均值
D:实际
车站值班员接到司机关于列车在区间发生铁路交通事故的报告后，应立即报告（）。
A:车站调度员
B:列车调度员
C:调度所值班主任
D:路局安监室
在昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况致使停车信号显示距离不足（）m应使用夜间信号。
A:1000
B:800
C:500
D:200
合资铁路分界站向合资铁路交出的重车，应统计为装车数。
错误向停电区段的接触网供电，未构成一般B类以上事故的，为（）事故
A:一般A类
B:一般B类
C:一般C类
D:一般D类
接触网电分相处同行别相邻两供电臂同时跳闸重合成功的供电臂，列车调度员向尚未经过该地点的本线及邻线的首列列车发布口头指示限速运行，限速位置按分相中心里程前后（）km确定。
A:1
B:2
C:3
D:5
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