出自:空中交通管制员

在空中交通服务电报中，航空器的型号应当用（）表示。
A:国际航空运输者协会（IATA.或我国民航总局指定的型号代码
B:国际民航组织（ICAO）或我国民航总局指定的型号代码
C:航空器的注册型号
D:航空器制造厂的设计型号
无飞行计划的航空器入境时，当判明为外国航空器时，原则上（）。
A:不允许入境
B:允许入境
C:允许按计划飞行
D:进境后在就近机场降落
预计飞越、管制移交、管制接收电报的等级为（）。
A:GG
B:FF
C:SS
D:DD
实施精密雷达进近时，精密进近雷达管制员发布情报应当在（）时结束。
A:航空器下降到最低下降高度
B:航空器下降至决断高度
C:航空器飞越跑道入口
D:航空器至复飞点
按照飞行高度区分，平流层飞行是指（）的飞行。
A:10000M以上
B:9000M以上
C:12000M以上（含）
D:12000M（不含）以上
西部航路思茅至库车段航路宽度为（）千米。
A:10
B:15
C:56
D:28
目视飞行的航空器在区域管制空域内，改变高度或者穿越航线时，必须征得（）同意。
A:区域管制室管制员
B:机场塔台管制员
C:进近管制室管制员
D:签派员
ILS的航向指示如显示150赫兹占优，则说明着陆航空器（）。
A:在航向面内
B:在航向面左侧
C:在航向面右侧
D:不能确定
直升机在停机坪上起飞和着陆时，在机场上空飞越障碍物的高度不得低于（）米。
A:10
B:15
C:20
D:25
天气图中500百帕等压面图平均高度大约是（）米。
A:1800
B:5500
C:7400
D:9500
机场机动区内有航空器运行时，按（）管理灯光。
A:夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光
B:昼间应当开放进近坡度指示系统的灯光
C:昼间机场能见度小于2千米或航空器驾驶员有要求时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需要的灯光
D:A、B和C
专机检查试飞汇报（动员）会，通常由（）组织。
A:机场管理机构
B:航空公司
C:地区管理局空管局
D:地区管理局
两架航空器在两个导航设备外侧相对飞行，在飞越导航设备前可相互穿越，并保持飞越导航设备时彼此已完成上升下降，这两个导航台之间距离不少于（）千米。
A:30
B:40
C:45
D:50
提供给管制机构临时使用的应答机编码是（）。
A:A2000
B:A3000
C:A1277
D:A0000
（）时，精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因。
A:航空器在五边出现危险情况
B:在有其它飞行冲突
C:在没有及时收到塔台管制员的着陆许可
D:A、B和C
两个高压与两个低压所夹区域称为（）气压区。
A:鞍形
B:高压
C:低压
D:均压区
D类空域内，同时有目视飞行和仪表飞行的航空器飞行时，目视飞行与仪表飞行的航空器之间的间隔按照（）飞行规定执行。
A:仪表
B:目视
C:训练
D:熟练
同一巡航高度层的航空器在交叉航迹上飞行，同时使用位于航迹交叉点的测距台测距时，航空器之间的最低间隔为（）千米。
A:40
B:30
C:60
D:70
在管制空域内遇到天气低于目视飞行规则的最低气象条件时，只能按目视飞行规则飞行的航空器驾驶员，应当（）。
A:可以参照仪表飞行规则飞行
B:立即返航或者去就近机场着陆
C:飞往备降机场
D:继续飞往着陆机场
在AFTN电报格式中的监视设备项中，“S”表示为（）。
A:S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号
B:S模式应答机，具有气压高度发射信号，但没有航空器识别标志发射信号
C:S模式应答机，具有航空器识别标志和发射信号，但无气压高度发射信号
D:S模式应答机，具有航空器识别标志的发射信号和气压高度的发射信号
签派人员或其代理人在航空公司飞行放行单上签字表示起飞机场、目的地机场和备降机场的（）符合放行条件，有关该次飞行的（）均符合公司的有关规定和（）。
A:导航设备，机组身体状况，体检标准
B:通信设备，机载设备，适航标准
C:道面灯光，配载，服务标准
D:天气，各项条件，安全标准
管制员接到尚未飞出进近管制区的离场航空器报告无线电罗盘失效时，可建议该航空器（）。
A:返航着陆
B:继续飞往着陆机场
C:飞往备降机场
D:飞往就近机场
航线起点海平面气压1013.2百帕，航线最大标高处海平面气压900百帕，航空器高度表调定1013.2百帕，按最低安全高度飞行时，应该（）高度。
A:保持
B:减小
C:增加
D:下降
机场灯光系统中主要包括（）灯光、（）灯光和（）灯光系统。
A:进近，跑道，滑行道
B:着陆，跑道，联络道
C:进近，滑行道，站坪
D:着陆，塔台，滑行道
西部航路与现行航路B599、B218、H12、H15和V7有飞行冲突时，管制员应（）。
A:采用数据链通信方式按雷达监控条件下缩小的间隔进行飞行调配，并使用飞行员话音位置报告模拟显示方式显示相关航空器的位置
B:采用话音通信方式按程序管制间隔进行飞行调配，并使用飞行员话音位置报告模拟显示方式显示航空器的位置
C:采用数据链通信方式按程序管制间隔进行飞行调配，并使用飞行员话音位置报告模拟显示方式显示航空器的位置
D:采用话音通信方式按自动相关监视下的间隔进行飞行调配，并使用飞行员话音报告模拟显示方式显示航空器的位置
暗影是（）云图上特有的标记。
A:红外
B:可见光
C:增强红外
D:可见光和红外
关于零点高度，下列说法正确的是（）。
A:只有高原机场才有零点高度
B:在高原机场着陆的飞机，必须使用零点高度
C:所有的机场都有零点高度
D:飞机在平原机场着陆时，不得使用零点高度
在（）情况下，管制员使用话音通信方式。
A:当和上一个管制单位建立了有效的CPDLC通信后，移交时和下一个管制单位没有建立有效的CPDLC通信，管制员要求飞行员和本单位建立CPDLC时；发生紧急情况时
B:发生紧急情况；在航路的特定段
C:无法与航空器建立有效的CPDLC连通；发生紧急情况；当在使用CPDLC通信，管制员对航空器下发的自由格式报文存在疑问时；在航路的特定段
D:当在使用CPDLC通信，管制员对航空器下发的自由格式报文存在疑问时，不能使用话音通信，必须使用自由文本格式和航空器交换信息
在TCAS告警过程中，航空器驾驶员或管制员应当（）。
A:在出现RA时，驾驶员认为必要应向管制员通报有关情况，提出自己的请求
B:驾驶员开始按照RA指示操作后，不必向管制员通报情况
C:在TCAS的使用中，使用标准陆空通话用语
D:在冲突结束后，驾驶员不用通知管制员，只需回到原来的管制许可
昼间机场能见度小于（）或航空器驾驶员有要求时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需的灯光。
A:5千米
B:4千米
C:3千米
D:2千米
首页 <上一页 29 30 31 32 33 下一页> 尾页