出自:民用航空器维修人员执照

当EICAS控制面板上的推力基准选择旋钮按进后，EICAS显示的推力基准目标游标来源于：（）。
A:人工选择
B:FMC
C:TMC或EEC
D:FMC或TMC
发动机附件齿轮箱由何驱动（）.
A:低压压气机转轴
B:高压涡轮转轴
C:由风扇直接驱动
D:高压压气机转轴
加强螺纹的定义.
蒙皮不允许有鼓动现象。蒙皮检查有鼓动时，可采用（）等方法修复。
每台发动机共有几组（A和B环路）探测元件？（）
A:3个
B:4个
C:5个
D:6个
在按压APP电门之后，（）.
A:航向信标先被捕获
B:下滑信标先被捕获
C:指点信标先被捕获
D:航向和下滑同时被捕获
副翼正常工作时由几个PCU作动（）
A:1个
B:2个
C:3个
D:4个
下列哪一部件是前起落架所独有的（）
A:定中凸轮
B:油针
C:缓冲活门
D:封严件
下面对镁合金的描述哪一项是错误的（）？
A:耐腐蚀性能差
B:不适合做结构件
C:可以用打磨的方法去除腐蚀产物
D:电极电位较低
（EMB145）MFD1和PFD2黑屏，MFD2显示红叉，这表示（）
A:DC BUS2 OFF
B:DC BUS1 OFF
C:SHED BUS OFF
关于涡桨发动机的反桨，下列正确的说法的是（）？
A:反桨是桨叶角变到最小，便于发动机空中起动；
B:反桨是桨叶角变到最小，使于在地面产生负拉力；
C:反桨是桨叶角变到最大，便于在地面产生负拉力。
起落架转换组件在以下哪种情况下可能会自动启动：（）.
A:1号发动机失效时
B:A系统失效时
C:1号发动机驱动泵电门放到关断位时
D:上述A和C
有回力助力操纵系统中，驾驶杆上的感觉力来自：（）.
A:载荷感觉器
B:回力连杆
C:A和B
D:助力器
DDRMI的航向信号来自于（）.
A:ADIRU 1或2
B:ADIRU 1或3
C:ADIRU 2或3
D:ADIRU 1、2或3
地面电源插座，地面低/高压供气接头，加水/放水面板分别位于机身哪些部分（）
A:前部，机腹靠前部，后部
B:前部，机腹靠后部，后部
C:机腹靠前部，机腹中部，后部
在拖机时，有哪些注意事项（）。
A:如果拖机超过780，必须断开扭力臂
B:插上转弯旁通销
C:检查前起落架压缩量
D:以上都对
一侧发动机引气压力异常，如果交输引气活门打开2分钟内剩余的引气系统预冷器出口温度超过240度，将受影响的PACK组件关断，剩下的组件自动传输（）
A:高流量
B:中流量
C:低流量
当速度大于260KT时，哪个ADIRS关闭绿系统供压安全活门？（）
A:ADIRS1和2
B:ADIRS1和3
C:ADIRS2和3
不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？（）
A:横轴。
B:纵轴。
C:立轴。
D:偏航力矩。
737-300飞机，在襟翼收上时，安定面主电动配平的配平量限制是多少（）？
A:0.25至12.5单位
B:2.8至12.5单位
C:2.5至12.5单位
D:0.25至14.0单位
当客舱温度控制电门放在“自动”位时，客舱温度调节失调，当用人工控制时，客舱温度调节又恢复正常，判断下列哪个附件坏了？（）
A:温度控制活门。
B:客舱温度控制器。
C:客舱温度传感器。
D:涡轮冷却器。
CFM56-5B的额定推力是怎么确定的（）
A:通过FADEC控制
B:通过驾驶舱选择
C:由发动机程序识别销钉设定
D:由FMGC控制
自动推力工作的情况下，按压FCU面板上的ATHR按钮（）
A:自动推力会断开
B:自动推力不会断开
C:自动推力转为预位方式
横滚操纵由（）来完成，在转弯时它们同方向舵一起共同保证横滚/偏航的自动协调完成
A:副翼和每边机翼上的2、3、4号扰流板；
B:副翼和每边机翼上的2、3、4、5号扰流板；
C:每边机翼上的2、3、4号扰流板；
D:副翼。
当起落架手柄放在“0FF”位置时，用什么把主起落架保持在收起位置（）。
A:主起落架舱门
B:锁紧连杆和辅助撑杆的过中锁紧机构
C:起落架上锁钩卡住支柱上的滚轴
D:起落架收放作动筒
大翼油箱主燃油泵位于（）
A:蒙皮和1号肋组成的集油腔内；
B:1号肋和2号肋组成的集油腔内；
C:2号肋和3号肋组成的集油腔内
缺陷是机件或部件的特性达不到（），但未发展到丧失规定功能的现象。
在哪里能够检查到正确的机场着陆高度的设置？（）
A:在LDG ELEV旋转选择器的刻度盘上
B:在ECAM CAB PRESS页
C:不需要，因为它是自动的
D:在飞行控制板
地面扰流板自动升起的条件是什么？（）
A:所有推力手柄在慢车位就可以了。
B:地面扰流板手柄在未预位，所有推力手柄在慢车位。
C:地面扰流板手柄预位，所有推力手柄在慢车位或一个推力手柄在反推位另一个在慢车位。
D:地面扰流板手柄未预位，双发推力手柄在反推位。
飞机进行俯冲拉起时：（）.
A:轨迹半径越大.飞机的载荷因数nY越大。
B:飞行速度越小，载荷因数nY越小.
C:载荷因数可能等于1，也可能大于1。
D:载荷因数只能大干1。
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