出自:高铁线路工

《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，线路标志包括（）、半公里标，信号标志（与工务有关的）包括警冲标。
有砟线路综合维修指根据线路变化规律和特点，以（）为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性修理，以恢复线路完好技术状态。
A:全面改善轨道弹性和轨面平顺性
B:调整轨道几何尺寸和更换
C:整修失效零部件
D:更换破损钢轨
高速铁路转辙器部分转换设备主要有转辙机、安装装置、密贴检查器、外锁闭装置等组成。
无砟道床维修作业包括（）和（）
A:无砟道床伤损修补
B:无砟道床更换
C:无砟道床清洁
D:道床结构损坏修复作业
无砟轨道沥青水泥砂浆层砂浆脱落深度大于（）mm时，应及时修复。
A:260
B:100
C:50
D:30
线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行（）和（）管理。
A:专业化
B:属地化
C:科学化
D:精密化
区间（或站内）正线，速度Vmax=200km/h，线间最小距离为（）mm。
A:4400
B:4600
C:4800
D:5000
轨道动态检查Ⅱ级每处扣（）分
A:1
B:2
C:5
D:10
（）区间卸条石、片石可以边走边卸。
线路上临时插入的短轨，不得短于（）m，不得连续插入，且必须尽快焊复。临时插入短轨的线路允许速度不得大于160km/h。
作业前，作业负责人、机具使用人员检查发现机具状态不良或安全附件失效时，严禁上道使用。
直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线的线形为（）次抛物线。
A:1
B:2
C:3
D:4
双块式无砟轨道，桥梁地段道床结构由双块式轨枕、道床板、隔离层（）等部分组成。
A:支承层
B:底座
C:凹槽
D:滑动层
路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，支承层在路基基床表层上设置。
《铁路工务安全规则》规定，开挖土方原则上应自上而下，特殊情况可以挖悬空土。
当道岔尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与（）间隙超过（），应进行修理或者更换。
A:可动心轨尖端
B:翼轨
C:1mm
D:2mm
有砟轨道道岔综合维修验收评分标准查照间隔小于1391mm每组扣（）分。
A:41
B:40
C:39
D:38
路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，线路两侧及线间路基面应进行防水处理。
（）指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，进行有计划、有重点的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。成段保养以大型养路机械为主要作业手段。
A:综合维修
B:经常保养
C:临时补修
D:紧急抢修
CRTSⅠ型板式无砟轨道，标准厚度不宜小于（）mm。
A:190
B:210
C:240
D:260
无砟18号高速道岔岔枕配置，当线间距大于5.0m时，岔枕共计（）根。
A:133
B:139
C:144
D:167
高低和轨向偏差为计算零线到半波峰的幅值。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于（）Vmax。
当采用插入短轨焊复时，作业轨温宜低于实际锁定轨温（）℃。
A:0~20
B:0~10
C:0~5
D:5~20
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，SFC型扣件主要技术要求中，钢轨左右位置调整量：（）mm。
钢轨侧面磨耗（）毫米为轻伤钢轨。
A:8
B:10
C:12
D:14
双块式无砟道床轨枕伤损有（）几种形式。
A:裂缝
B:离缝
C:混凝土缺损
D:断裂
无砟线路周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好（）状态。
A:工作
B:质量
C:技术
D:计划
无砟18号高速道岔岔枕，除安装转辙机的岔枕分左、右开向，其余岔枕不分左右开向。
WJ-7型扣件轨下垫板分为A、B两类，A类用于兼顾货运的高速铁路（厚度为12mm），B类用于仅运行客车高速铁路（），每类又分为橡胶垫板和桥上采用小阻力扣件时配套使用复合垫板。
A:厚度为12mm
B:厚度为13mm
C:厚度为14mm
D:厚度为15mm
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