出自:船舶电工

直流电流表扩大量程，可采用（）
A:电流互感器
B:电压互感器
C:分压电阻
D:分流器
三相变压器的三相原、副边绕组均可分别联接成“Y”和“△”，我国常用的联接形式为（）。
A:△/Y
B:Y/△
C:△/△
D:A和C
同步发电机并车后，调节（）进行有功功率的转移与分配。
A:两台发电机的励磁电流
B:待并机的励磁电流
C:运行机的励磁电流
D:两台发电机原动机的调速器
导体的电阻值大小，与（）有关。 ①电阻系数 ②导体长度 ③导体截面积 ④导体两端的电压大小 ⑤温度
A:①②③④
B:①②③⑤
C:②③④
D:①③④⑤
电缆敷设的标准范围，距离耐火舱壁、甲板≥（）
A:10mm
B:20mm
C:30mm
D:50mm
跨越舱室较多的大长度电缆的导电芯线截面积不小于（）
A:0.5mm2
B:0.25mm2
C:0.75mm2
D:1mm2
在机舱检修时需要可携式照明时，应该使用（）或该值以下电压。
A:110V
B:36V
C:72V
D:12V
对船舶自动舵控制线路舵角反馈系统中相敏整流电路的错误描述是（）。
A:输出信号反映实际舵角与舵令角的偏差大小和方向
B:输出信号经放大后，用于控制舵机的动作
C:在操自动舵时，反映实际舵角与调节电路输出的偏舵角的偏差
D:一般常采用PID运算电路的形式
在设有主电源大应急和小应急电源的船舶中，它们的关系是（）
A:各自有其供电范围，故相互独立，同时供电
B:主电源失电后大应急电源立即起动供电，大应急电源起动失败，小应急电源再投入供电
C:主电源失电后，小应急电源向应急照明和无线电通等重要设备供电，水应急电源起动后，小应急电源就自动退出
D:当主电源恢复供电后，在应急电源仍可继续供电一段时间
电缆备用芯线的处理原则有（）。
A:端头的铜接头有保护
B:标记可见
C:使用方便
正常万用表不用是的指针应停在（）
A:“0”处
B:“∞”处
C:中间
D:不确定
左手定则是用来判别载流导体在磁场中（）
A:运动产生感应电势的大小
B:受力方向
C:运动产生感应电势的方向
D:受力大小
酸性蓄电池如果充足了电，则其电解液相对密度达到（）
A:1.20以下
B:1.18左右
C:1.20
D:1.28～1.3之间
步进电机将脉冲信号转换成角位移，常用作数字控制系统中的执行元件。
一正弦交变电动势e1=√2sin（314t+30°），则该交变电动势的初相位是（）
A:314t+30°
B:314t
C:300
D:220
他励直流电动机的负载转矩和主磁通保持不变，降低电枢电压稳定运行时，则：（） ①转速增大 ②转速减小 ③电枢电流增大 ④电枢电流减小 ⑤电枢电流不变
A:①③
B:②③
C:①⑤
D:②⑤
直流电机的换向极绕组与（）连接。
A:电枢绕组串联
B:电枢绕组并联
C:并励绕组串联
D:并励绕组并联
吊舱式推进器的推进电动机安装在哪个部位？（）
A:安装在船舶机舱内
B:安装在吊舱外
C:安装在吊舱内
三相异步电动机不论运行情况如何，其转差率在0到1之间。
两电阻R1，R2并联后，其总电阻等于（）
A:（R1+R2）/R1R2
B:R1R2/（R1+R2）
C:R1+R2
D:R1R2
某一电器必须在另一电器后才能起动，这种控制关系称为：（）
A:互锁控制
B:连续控制
C:连锁控制
D:自锁控制
交流发电机组在停车前，正确操作的步骤是：（）
A:先停发电机组，再关闭总配电板上空气开关
B:先按好岸电，再停发电机组
C:先关闭总配电板上空气开关，再停发电机组
逆功率保护，整定值一般按照发电机额定功率的8~15%整定，延时时间调整在（）保护装置开始动作。
A:3秒
B:4秒
C:5秒
D:6秒
串励直流电动机在使用时（）
A:可以空载运行
B:不可以空载运行
C:可以用皮带转动
万能式自动空气断路器通常设有（）
A:过电流脱扣器
B:失压脱扣器
C:分励脱扣器
D:A+B+C
船舶航行灯均采用（）供电。
A:应急配电板
B:主配电板
C:岸电电源
D:A+B
用试电笔测试直流电的正．负极时，氖管发光料亮的一端为（）极，测试交流电时，氖管发光较亮时，表明电源电压（）。
A:正；低
B:负；低
C:正；高
D:负；高
主机辅助鼓风机放置在自动位置时，其起动、停止是由主机的运行、停车来决定的。
电源电动势的方向规定为（）即为（）的方向。
A:由高电位端指向低电位端；电位降低
B:由低度电位端指向高电位端；电位升高
C:由高电位端指向低电位端；电位升高
D:由低电位端指向低电位端；电位降低
三相异步电动机电气制动的特点是（）
A:旋转磁场方向与转子向相反
B:转子电流大于额定电流
C:电磁转矩与旋转磁场方向相反
D:电磁转矩与转子转向相反
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