出自:02570《运行组织》

在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为（）间隔时间。
A:不同时到达
B:会车
C:连发
D:不同时通过
站调在调度指挥工作中遇调车场车流不足时可采取的措施有（）。
A:组织本.站作业车补轴
B:组织修竣车补轴
C:组织邻近站车流补轴
D:组织快速解编作业
E:组织双重作业
下列命题中，正确的是（）。
A:调车机车将卸后空车由卸车地点调到装车地点的作业称为送车。
B:在双线半自闭区段，上、下行方向的限制区间相同。
C:平行运行图通过能力越大的区段，其年度货物输送能力也越大。
D:铁路局运用车保有量等于其所辖各分局运用车保有量之和。
全路工作量等于全路各铁路局工作量之和。
在一个装车站装车后，编组成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车称为（）直达列车。
A:始发
B:阶梯
C:基地
D:技术
列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。
A:列车编组顺序表
B:调车作业通知单
C:货票
D:司机报单
下列情况中，属于违反列车编组计划的是（）。
A:将摘挂列车的车流编入直达列车
B:将直通列车的车流编入区段列车
C:将本.站货物作业车与中转车混编入同一列车
D:未按规定选分车组
E:违反车流径路，将车辆编入异方向列车
车站按业务性质分为（）。
A:编组站
B:区段站
C:客运站
D:货运站
E:客货运站
根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力。
A:现有
B:设计
C:需要
D:最终
影响车流运行径路选择的主要因素有（）。
A:运输距离
B:运送时间
C:限制坡度
D:所需总费用
E:经由各区段的通过能力、各技术站的改编能力及其利用程度
与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（）几方面。
A:运量大
B:运送速度较高
C:成本较低
D:受气候影响小
E:受地理条件限制小
驼峰作业方案分为（）。
A:单推单溜
B:单推双溜
C:双推单溜
D:双推双溜
E:多推多溜
在铁路局（分局）管内卸车的重车称为（）。
A:管内工作车
B:移交车
C:运用车
D:非运用车
追踪列车间隔时间决定于（）。
A:相邻两车站之间的距离
B:同方向列车间隔距离
C:列车运行速度
D:机车交路方式
E:信联闭设备类型
任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）条件。
A:必要
B:充分
C:充要
D:绝对
区段管内货物列车的主要形式有（）。
A:区段列车
B:摘挂列车
C:小运转列车
D:重点摘挂列车
E:直通列车
重载列车的列车总重不低于（）吨。
A:4000
B:5000
C:6000
D:10000
影响列车旅速系数的因素主要有（）。
A:客、货列车行车量
B:货、客列车速度比
C:分界点分布密度
D:车站间隔时间
E:机车折返时间
车站阶段计划主要解决的问题是（）。
A:确定出发列车编组内容和车流来源
B:安排调车机车运用计划
C:确定装车计划和空车来源
D:确定卸车计划
E:安排到发线运用计划
下列命题中，正确的是（）。
A:装车一半的货车统计为空车。
B:卸车一半的货车统计为重车。
C:无调中转车随原列车出发。
D:双重作业车数越多，停时越长。
E:无调比重越大，中时越长。
将货车周转时间的各项因素分为主观、客观两大类，那么属于主观因素的是（）。
A:全周距
B:货车旅速
C:管内装卸率
D:中时
E:停时
技术计划是为完成月度货运计划而制定的（）计划。
A:车流调整
B:列车编组
C:列车运行
D:机车车辆运用
调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。
A:车站技术作业表
B:列车编组顺序表
C:调车作业通知单
D:司机报单
列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（）。
A:旅行速度
B:技术速度
C:运行速度
D:最高速度
下列作业中，不属于调车作业的有（）。
A:摘挂车辆
B:车列转线
C:对货位
D:卸车
E:车辆自动溜逸
随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。
A:本.站货物作业车
B:无调中转车
C:有调中转车
D:非运用车
直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。
A:编组站
B:区段站
C:中间站
D:货运站
在列车运行图上，水平线表示（）。
A:车站中心线
B:车站进站信号机
C:车站出站信号机
D:时间
卸车作业未完的货车按（）统计。
A:重车
B:空车
C:非运用车
D:备用车
机车连挂或摘解一组车辆的作业称为（）。
A:调车程
B:调车钩
C:调移
D:集结
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