出自:高铁线路工

WJ-8型扣件弹条分两种，即一般地段使用的X2型和桥上可能使用的W1型。
高速道岔各牵引点采用分动及连动外锁闭装置。
有下列（）情况之一者判断为钢轨折断。
A:钢轨全截面断裂
B:裂纹贯通整个轨头截面
C:裂纹贯通整个轨底截面
D:钢轨有擦伤
高速及城际铁路运营后出现的问题，（）均是问题的整改责任单位。
A:集团公司
B:铁路公司
C:工务段
D:工务处
200-250km/h的线路缓和曲线正矢差作业验收标准为（）mm。
A:1
B:2
C:3
D:4
18号高速道岔作业验收时，轨向的标准为（）毫米。
A:1
B:2
C:3
钢轨重伤一点伤损用（）标记
A:↑△
B:↑△△
C:↑△△△
D:▏←△→▕
CRTS‖型板式无砟轨道滑动层铺设应根据测量放样的（），用墨斗弹出底座板的边缘，以便于施工。
A:中线点
B:中点
C:边点
D:端点
无砟道床维修作业包括（）和道床结构损坏修复作业。
A:无砟道床伤损修补
B:无砟道床更换
C:无砟道床清洁
D:无砟道床更新改造
CRTS1型板式轨道需对（）伤损情况进行检查。
A:轨道板
B:砂浆层
C:底座
D:伸缩缝
高速铁路路基主体应是少量维修结构。
混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm视为严重伤损。
A:1
B:2
C:3
D:4
WJ-8型扣件螺旋道钉分为两种，在扣件正常状态安装或钢轨调高量不大于15mm时用（）型螺旋道钉，调高量大于15mm时用S3型螺旋道钉。
A:S1
B:S2
C:S3
D:S4
（）“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志，在区间由工务段、站内由车站设置，并由设置单位负责日常管理。
钢轨及扣件的检查包括钢轨硬弯、焊缝凹凸、肥边状况、钢轨擦伤或剥离掉块等状况、平直度、扣件松动、缺损情况。
道岔长度、钢轨长度采用（）进行测量。
A:卷尺
B:弹簧称
C:磁力拉环
D:弦绳
垫板孔中心与螺栓中心不能重合，偏离（）
A:0.5
B:1
C:1.5
D:2
应急处置实行（）h值班制度。
A:8
B:24
C:12
D:10
客运专线桥梁桥面宽度应按照建筑限界、作业维修通道及电缆槽、接触网立柱构造宽度的要求计算确定。
（）参加确认列车添乘检查的人员，应事先了解当日天窗修作业情况，在开车前15分钟向实际报到，并在《动车组运用技术状态交接薄》“运行情况”栏登记单位名称与姓名。
正线无砟轨道应符合下列规定（）
A:可采用板式、双块式等无砟轨道结构，根据运营需要和环境要求，可采用减振型无砟轨道。
B:曲线超高应根据相应区段不同列车的运行速度设置，满足允许过、欠超高的要求。
C:应设置性能良好的防排水系统。
钢轨无损加固检查的主要内容为：加固处光带、钢轨外形尺寸变化、轨道几何尺寸、螺栓松紧、绝缘状况、夹板胶接、夹具状况等情况。
在动态不平顺检测标准中，Ⅱ为（）标准。
A:计划维修
B:舒适度
C:临时补修
双块式无砟轨道桥梁地段道床结构由（）等组成。
A:双块式轨枕
B:道床板
C:支撑层
D:凸型挡台
CRTS‖型板式无砟轨道底座混凝土为避免由钢筋笼内（），其纵横向连接均采用绝缘卡连接，进行绝缘。
A:产生断路影响信号传输
B:产生短路影响信号传输
C:产生磁场影响信号传输
D:产生导电影响信号传输
风速监测子系统故障期间，故障区段如遇天气预报（）级及以上大风天气时，工务部门应及时向列车调度员提交天气预报信息。
A:5
B:6
C:7
D:8
高速道岔单滚轮：尖轨正确闭合位置，滑床板表面与岔轨间的理想空隙应该是0mm，闭合岔轨与滚轮不接触。调整好滚轮后，滚轮与岔轨间的空隙是（），滚轮的高度是3mm。
A:1mm
B:2mm
C:0mm
D:1.5mm
设计行车速度300/250km/h，正线线路平面一般最小曲线半径为（）m。
A:3500
B:5000
C:7000
D:12000
WJ-8型扣件安设轨距挡板不能安装入位时，可用手锤敲击使其入位。
添乘人员必须服从（）的管理，不得干扰司机的正常操作。
A:司机
B:随车机械师
C:值乘人员
D:列车长
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