出自:铁路牵引供电助理工程师

防风吊弦的作用是防止定位管和定位器在压力负荷下变弯，并在逆风负载下保持接触线的拉出值。
接触线距钢轨顶面的高度站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于（）。
A:6200mm
B:6330mm
C:6400mm
D:6500mm
对于整体式支柱，其地下部分起到了基础的效能，埋置深度一般为（）左右。
A:3000mm
B:2000mm
C:3500mm
D:2500mm
中心锚结处常见故障及原因有：（）。
A:中心锚结线夹安装不正，导致刮坏受电弓的故障
B:钢线卡子松动，中心锚结辅助绳短路故障及、弓网故障
C:中心锚结线夹处接触线有硬点，接触线磨耗严重容易出现断线事故
D:中心锚结绳松弛，当受电弓通过时因接触线升高造成刮弓事故
（）是牵引变电所分区亭、开闭所与接触网连接的线路。
A:保护线
B:并联线
C:加强线
D:供电线
高速列车所需的牵引电流是普速列车牵引电流的（）。
A:一倍
B:二倍
C:三倍
D:五倍
补偿器由（）组成。
A:补偿滑轮
B:补偿绳
C:补偿滑轮、补偿绳、坠砣杆、坠砣
D:补偿滑轮、补偿绳
接触网是由接触悬挂、支持装置、（）、支柱、与基础等级部分组成。
A:定位装置
B:长支持器
C:定位管
D:定位器
接触线高度的允许施工偏差为（）。
A:±20mm
B:±30mm
C:±40mm
D:±50mm
干扰侵入微机保护装置中的数据、地址和控制总线，不会造成逻辑错误。
高速接触网线岔定位柱位于距接触线交点（）mm处。
A:800～1000
B:800～1500
C:1000～1500
D:1000～1300
整体吊弦综合拉断力不小于5.0kN。
供电线、回流线与接触网同杆架设时，带电部分距支柱边缘的距离，供电线不小于（）
A:0.5m
B:0.6m
C:0.8m
D:1m
承力索的强度安全系数，铜或铜合金线不应小于（）。
A:1
B:2
C:3
D:4
干线电气化铁路的硬横跨结构一般由（）组成。
A:硬横跨柱
B:硬横梁
C:倒立柱
D:腕臂式支持定位装置
电气设备长期过负荷运行，不会加速设备的绝缘老化。
高速道岔分为三类。
采用三相YN，dll结线的三相变电所主要有以下优点：（）
A:中性点引出接地方式与高压电网相适应
B:绕组可采取分级绝缘，因此变压器造价低
C:运用技术成熟
D:供电安全可靠性好
在多处设备同时发生故障时，应先处理无备用设备的故障，然后再处理其他有备用设备的故障。
若牵引变电所母线电压为25kV，而从牵引变电所到这个电力机车该区段牵引网的电压损失为3kV，则电力机车受电弓电压为（）kV。
A:20
B:21
C:22
D:23
吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线高度的施工偏差为（）。
A:±20mm
B:±30mm
C:±l0mm
D:±15mm
机车以每小时最大90km的速度通过曲线半径R=600m的区段，该区段内接触线定位点处高度均为6000mm，问该区段内悬挂点接触线的位置？（）
A:该区段内悬挂点接触线的位置应在线路中心至内轨间，距线路中心距离为17mm处
B:该区段内悬挂点接触线的位置应在线路中心至内轨间，距内轨距离为17mm处
C:该区段内悬挂点接触线的位置应在线路中心至外轨间，距外轨距离为17mm处
D:该区段内悬挂点接触线的位置应在线路中心至外轨间，距线路中心距离为17mm处
纯单相结线变压器的容量利用率为（）。
A:76%
B:0.8
C:0.9
D:1
隧道内的结构高度一般为450～550mm，不得低于300mm
铜合金接触导线有（）。
A:硅铜线
B:镉铜线
C:锡铜线
D:铜线
电气化铁道在牵引变压器高压侧的月平均功率因数应达到（）以上。
A:0.8
B:0.85
C:O.90
D:O.95
节点11表示两组接触悬挂均为工作支定位。
电力系统中的故障可能引起系统事故。所谓系统事故指：（）
A:系统的正常运行状态遭到破坏
B:对用户的供电中断
C:供电质量下降
D:造成人身伤亡或设备损坏
整体吊弦的特点：（）。
A:可承受一定的电流，避免了环节吊弦产生的磨损和电火花烧伤
B:耐腐蚀、寿命长，适于机械化加工，有利于批量生产
C:经过精确计算后，一次性安装不需调整，减轻了维修工作量
D:可增加定位弹性和稳定性
12号道岔所对应之线岔道岔定位处，侧线抬升（）。
A:20mm
B:10mm
C:15mm
D:25mm
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