出自:航空驾驶员

在机翼上安装各种设备而对机翼产生的“卸载”作用，飞行中机翼根部总体受力水平将（）
A:增大
B:不变
C:减小
起飞的喷气式运输机后尾流最强，这是因为（）
A:在低空速时发动机推力最大
B:起飞构形使尾流增到最强
C:迎角大，全重重，产生的翼尖涡流强
当机场的场压为1010.2Hpa，而机长误调为1001.2Hpa时，飞机实际进场高度（）
A:偏高
B:偏低
C:无影响
在飞行中遇到飞机颠簸，较好的处置方法是（）
A:柔和操纵，保持平飞姿态；
B:严格保持飞行高度；
C:避开迎风坡而靠近背风坡
下列何种情况能形成热雷暴（）
A:冷空气的冲击；
B:地形影响；
C:地面受热不均.
机载VOR接收机接收地面VOR信号，比较两种信号的（）
A:相位
B:幅度
C:频率
在使用机载气象雷达观察地形时，应该使用什么方式（）
A:气象方式
B:湍流方式
C:地图方式
飞机滑跑中使用刹车时，机轮轮胎与道面之间摩擦力的变化规律是（）
A:在一定限度内随刹车力矩增大而增大
B:增大阻滚力矩就一定能增大地面摩擦力
C:刹车越重减速效果就越好
机重量相同，飞行速度降低，则翼尖涡（）
A:越弱
B:越强
C:与飞行速度无关，只与飞机重量有关
直升机机身的主要组成（）
A:前段、驾驶舱、中段、客舱与尾斜梁
B:前段、中段、尾斜梁、尾梁、尾桨和起落装置
C:前段、中段、过渡段、尾梁、斜梁与主减速器舱等
飞行员的能力储备在以下哪个阶段最低（）
A:起飞阶段
B:巡航阶段
C:进近着陆阶段
克服冲动性态度的逆向思维方式是（）
A:“不要过于冲动，三思而后行”；
B:“事故有可能发生在我身上，我得小心一些”；
C:“我不是无助的，我能改变现状”。
飞机飞行中判断出偏航角为—4°，偏离角为—3°，当时飞机的MH平86°，计算出飞机从现在位置改航直飞预定点的应飞航向为（）
A:89°
B:90°
C:93°
真北与磁北之间相差一个（）
A:磁差
B:偏流
C:罗差
以知觉为基础的判断属于（）
A:知觉性判断
B:认知性判断
C:直觉判断
飞行前良好的心理准备的含义是指（）
A:高质量的常规飞行前准备、飞行前预想、对情绪、飞行动机及自信心进行适当调整
B:良好的睡眠、常规飞行前准备、热身运动
C:常规飞行前准备、复习有关知识、与塔台建立联系
宽跑道进近时，有可能出现的错觉是（）
A:感觉自己的进场高度偏高
B:感觉自己的进场高度偏低
C:感觉飞机在带坡度飞行
人在快速而准确地提取信息的能力上比机器（）
A:强
B:一样好
C:弱
（）机翼上的翼刀用来
A:防止气流沿展向流动而出现翼尖先失速
B:用来增加飞机阻力使飞机尽快减速
C:增大升力和升力系数
空中交通管制单位为飞行中的民用航空器提供的空中交通服务中含有（）
A:导航服务；
B:机场保障服务；
C:飞行情报服务
直线飞行中由于操纵不当出现左侧滑，飞机易出现（）
A:机翼向左倾斜，且航向减小
B:机翼向右倾斜，且航向增加
C:机翼向左倾斜，且航向增大
当地面管制人员要求飞行人员在空中提供“应答机识别”时，你应（）
A:将ATC应答机的功能选择旋钮放“TEST”位
B:按ATC应答机上的“IDENT”按钮
C:按ATC应答机上的“IDENT”按钮，并保持一会，再松开
在下面何种天气系统中飞行容易碰到飞机颠簸（）
A:高空低涡
B:反气旋
C:稳定的暖锋
下述何种现象是强烈雷暴的特征（）
A:云中有强烈的上升气流
B:可能产生强烈的积冰和飞机颠簸
C:有大阵雨和冰雹
机翼迎角可以控制（）
A:机翼安装角
B:机翼上下表面的空气流量
C:作用于机翼上的正负压力分布
除等待空域外，一个飞行空域，在同一个时间内，只允许安排（）航空器飞行。各批航空器飞行活动的高度范围之间，通常应当保持（）以上的高度差
A:一至两批，1000米
B:一至两批，2000米
C:一至三批，2000米
飞行中如果航向、空速、风向不变，飞机接近顺风或逆风飞行，风速变化，主要引起（）
A:偏流变化
B:地速变化
C:风角变化
航线运输驾驶员的权利为（）
A:可以行使相应的私用和商用驾驶员执照以及仪表等级的权利，可以在从事公共航空运输的航空器上担任机长和副驾驶
B:可以在从事公共航空运输的航空器上担任机长和副驾驶，但只能行使相应的航线驾驶员执照以及仪表等级的权利
C:可以行使相应的私用和商用驾驶员执照以及仪表等级的权利，可以在从事公共航空运输的航空器上担任机长
以下哪一种方法有助于预防倒翻错觉（）
A:在爬升改平时要做到动作柔和；
B:加强前庭器官的锻炼；
C:在改平时不乱动头。
如果地速是98KT，飞机在3分钟内飞行约（）
A:1.7NM
B:9.8NM
C:4.9NM
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