出自:三化造船

中机型货船满载时的重力分布是（）
A:首尾部最小，中部次之，过渡区最大
B:首尾部最大，中部次之，过渡区最大
C:中部最大，过渡区次之，首尾部最小
D:中部最大，首尾次之，过渡区最小
钢质船体的船宽是指（）
A:包括舷伸甲板及附件在内的船体的最大宽度
B:不包括舷伸甲板及附件在内的船体最大宽度
C:不包括壳板在内的船体最大宽度，舷伸甲板不计入内
D:在船长中点处不包括船壳板在内的船体最大宽度，舷伸甲板不计入内
稳性消失角表示船舶具备稳性的倾角范围。（）
保障船舶动稳性的条件是稳性力矩做的功能力≥外力矩做的功。（）
在单底横骨架式中，位于船体中纵剖面上的纵向构件称（）
A:中内龙骨
B:旁内龙骨
C:平板龙骨
D:中桁板
最大尺度表示着船舶外观轮廓的最大尺寸，因此，它是（）的依据。
A:保险赔偿
B:纳税
C:靠泊、过闸、过桥孔
D:船舶建造
船舶稳心的竖向坐标是由主船体的形状和吃水决定的。（）
水线面系数表示着水平剖面的肥瘦程度，它是任一水线面上的长度、宽度的乘积值与船长、船宽（型宽）构成的矩形面积的比值的比值。（）
水尺若采用公制为单位时，字的高度为15cm。（）
在（）状态下，船舶浮力与重力分布的不协调会达到最严重的程度。
A:满载
B:空载
C:空船
D:视船舶种类而定
当船舶遇海事后，向保险公司索赔的计算依据是（）
A:总吨位
B:净吨位
C:排水量
D:载货量
平吃水通常是指船舶在（）状态下的吃水。
A:正浮
B:横倾时左右吃水的平均值
C:纵倾时首尾吃水的平均值
D:纵横倾时首尾左右吃水的平均值
载重线标志的作用是规定船在不同航区、航段和不同季节航行时所允许的最大吃水线。（）
型尺度的作用是用来计算船舶吨位和丈量船舶的。（）
船舶的长宽比对（）影响最显著。
A:稳性
B:抗沉性
C:操纵性
D:快速性
初稳性高度为负值的船，是哪一项（）
A:任何倾角下都不能产生稳性力矩的船
B:一定是不符合稳性要求的船
C:只表明在某一小倾角时无稳性，不等于任何倾角时都无稳性的船
D:一定是符合稳性要求的船
对运输船舶而言，正浮时船体中尾部的湿表面面积与中首部的相比是中尾部大于中首部。（）
能综合表示船舶稳性的指标是稳性衡准数。（）
所谓船舶的浮性应理解为（）
A:能漂浮于水面的性能
B:能稳定地漂浮于水面的性能
C:在装载状态下能稳定地漂浮于水面的性能
D:在规定装载下能稳定地漂浮于水面的性能
（）属于槽管船。
A:运水船
B:渡船
C:滚装船
D:液化气船
动稳性与静稳性的根本*区别在于（）
A:倾斜角度不同
B:倾斜速度不同
C:船舶大小不同
D:船舶种类不同
在相同的入水体积下，浮力与水密度的关系是（）
A:随水密度增大而增大
B:随水密度增大而减小
C:与水密度大小无关
D:视船型而定
轴隧长度超过（）m应设通向上层甲板的应急通道。
A:10
B:12
C:14
D:16
由自由液面引起的初稳性高的降低值与液面宽度和液体密度有关。（）
船舶左右首尾的吃水都相同时的浮态为（）
A:正浮
B:横倾
C:纵倾
D:纵横倾
舷弧的显著作用是（）
A:增大船体强度
B:增大船舶允许的纵倾角度
C:便于排除积水
D:线型美观
船体横向变形是指（）
A:船底或船侧凸凹或弯曲
B:框架的歪斜或框架构件的弯曲
C:首尾部的相对移动
D:中纵剖面的弯曲
表示船舶横倾程度的常用方法是（）
A:左右舷吃水差
B:横倾角
C:干舷甲板的左右舷边离水面的高度
D:甲板的倾斜程度
具有稳性的船舶，其三心位置的上下关系依次是（）
A:稳心、重心、浮心
B:重心、浮心、稳心
C:浮心、稳心、重心
D:浮心、重心、稳心
船内货物的横移会产生横倾，其对稳性的影响是（）
A:无
B:变好
C:变差
D:不能确定
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