出自:城市轨道交通列车司机

车轴和车轮之间采用（）配合。
A:过盈
B:过渡
C:间隙
D:都可以
二次事故是由于一次事故对危险因素的第二次激发，造成事故的扩大蔓延。
地铁列车每一个液压减振器系统包括（）减振器。
A:两个直向液压
B:一个纵向液压
C:两个垂向液压和一个横向液压
D:一个垂向液压和二个横向液压
警冲标应安设在至线路中心线的垂直距离为（）m处。
A:2米
B:1米
C:3米
D:4米
在工业上，电压为（）V或以上的称之为高压电。
A:600
B:800
C:1000
D:1200
将交流电转换为直流电的转置称为（）。
A:稳流器
B:逆变器
C:整流器
D:电抗器
重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量（）临界量的单元。
A:等于
B:接近于
C:超过
D:等于或者超过
列车发生突发事件时，列车驾驶员应及时通过列车广播向乘客说明情况。
列车驾驶员乘务制度采用（），有利于合理安排驾驶员的作息时间，以较少的驾驶员完成乘客运输任务。
A:轮乘制
B:交替制
C:固定制
D:包乘制
作业者在疲劳状态下继续作业，可能发生的直接后果是工作效率降低、（），并且会使作业者作业后的疲劳恢复期延长。
A:易患职业病
B:事故发生可能性加大
C:企业经济效益降低
D:企业经济效益增加
地铁线路就其在运营中的作用分类，不包括（）。
A:正线
B:折返线
C:车场线
D:辅助线
火灾逃生时，如果烟雾浓重，可采用低姿态或匍匐逃离。
轨道有（）钢轨、钢轨连接零件、钢轨伸缩调节器、防爬设备及附属设备组成。
A:道床、道砟、道岔
B:道床、轨枕、道岔
C:路基、轨枕、三轨
D:路基、轨枕、道岔
地铁站台按照线路分布情况可分为（）。
A:交复式站台
B:混合式站台
C:侧式站台
D:岛式站台
进路的始端一般是（）。
A:道岔
B:站界标
C:信号机
D:警冲标
对带有（）V及其以上电压的设备进行工作时，应切断电源；设备停电作业时，须派专人负责断电，并取下保险和悬挂停电作业牌。
A:36
B:220
C:380
D:1500
轨旁故障即为非车载且非ATS故障，主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等。
单线区段的车站上，两列车交汇时，自某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过车站时止的最小间隔时间，称为（）间隔时间。
A:连发
B:不同时到发
C:不同时到达
D:会车
发生乘客坠落站台事故后，对列车驾驶员处置要求，以下描述正确的有（）。
A:事故发生后，列车内乘客未疏散前，应及时进行安抚广播，稳定乘客情绪
B:接受现场指挥人员动车的指令，并及时将信息传递至行车调度
C:保持与行车调度员信息沟通，续报事态发展情况和现场处置情况
D:密切配合现场勘查人员调查和证据收集
行车组织工作由（）统一指挥。
A:行车值班员
B:列车驾驶员
C:行车调度员
D:运转值班员
下列选项中其主体信号不以地面信号为主的是（）。
A:超速防护自动闭塞法
B:进路闭塞法
C:站间自动闭塞法
D:电话闭塞法
以下关于牵引与制动的控制要求正确的有（）。
A:牵引指令应优先于制动指令
B:制动指令应优先于牵引指令
C:牵引及制动变化应适合列车牵引及制动距离的需要即可
D:牵引及制动变化时的冲击率应符合人体对加、减速度变化的适应性
安全生产法中规定，四不放过的原则不包括以下哪个方面（）。
A:事故原因没有查清不放过
B:责任人没有受到处理不放过
C:责任人所在班组领导没有记过不放过
D:群众没有受到教育不放过
列车运行时，当列车司控器手柄置于“0”位时，列车处于（）工况。
A:牵引
B:制动
C:惰行
D:匀速
工会对生产经营单位违反安全生产法律、法规，侵犯从业人员合法权益的行为，有权（）。
A:提出抗议
B:追究责任
C:进行监督
D:要求纠正
超员载荷工况是指按照《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）的规定计算的超员，即超员为座席位和站席位的总和，站席标准为车内面积扣除座席区及相关设施的面积后，按（）/m2计。
A:6
B:8
C:9
D:10
列车行驶中遇防护信号（或界点信号）突变时，司机应果断采取停车措施。
正线信号系统进路防护信号显示黄灯时，行车指示为（）。
A:开通直股允许越过
B:开通弯股允许越过
C:引导信号允许越过
D:禁止越过
某列车运行距离为12km，全程运行时间为45分钟，其中在中间站的停站时间之和为15分钟，则该列车的技术速度为（）km/h。
A:12
B:16
C:18
D:24
临时加开的运行图以外的客运列车，称为（）。
A:专列
B:回空车
C:临客或加开列车
D:最初列车
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