出自:城轨电动列车检修工

在VVVF中，与（）的电压监控保护装置由牵引控制单元启动。
A:控制相关
B:与控制无关的
C:常用制动
D:紧急制动
闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
地铁列车蓄电池无法正常打开，司机可操作（）开关进行检查。
A:31-S02
B:72-S07
C:91-S01
D:22-S05
主变电站把从城市电网（），以两路电源配送给轨道交通沿线的各个牵引变电站和中心降压变电站。
A:110kV三相交流电压降压至35kV
B:110kV三相交流电压降压至10kV
C:110kV三相交流电压降压至0.4kV
D:35kV三相交流电压降压至10kV
客室车门的司乘人员开关没有（）挡位。
A:打开
B:关闭
C:正常
D:紧急
涡旋压缩机停止运转后会（），为此在固定涡旋盘上的吸气管内装有止逆阀。
A:漏气
B:再转
C:逆转
D:膨胀
低压总线指（）供电线路。
A:110VAC
B:110VDC
C:220VDC
D:380VAC
速度传感器提供（）信号的选取、转换和传输。
A:控制系统
B:乘客信息系统
C:ACU
D:HVAC
全自动车钩的电气连接箱随机械钩头转动，带动（）使压缩空气通向电气箱合拢的气缸充气从而使电气箱迅速合上。
A:三通阀
B:截止阀
C:二位五通阀
D:溢流阀
因车门机构及安装的差异，内藏门与塞拉门相比开关门速度（）。
A:快
B:慢
C:相同
D:无法判断
RM-M润滑脂主要作用是（）。
A:粘贴
B:润滑
C:防锈
D:防松
下列有关液压减振器工作原理的描述正确的是（）。
A:车体振动时，活塞杆随车体运动，与油缸之间产生上下方向的相对位移
B:活塞杆向上运动时，油缸上部油液压力增大
C:液压减振器活塞上下运动时，油缸上部和下部的体积变化是不相等的
D:油缸处设有储油筒，可使油缸下部多余油液流入储油筒
E:以上都是
启动时如蓄电池欠压则列车就无法启动。
（）行程开关在车钩解钩时可以使高压电路切断从而起保险作用。
A:S1
B:S2
C:S3
D:S4
ATP系统根据选择器在ATP位置，判断列车转入（）状态。
A:手动
B:ATP驾驶
C:倒车
D:限制
钢轨磨耗常见于轨道线路的（）地段。
A:正线
B:停车线
C:曲线
D:渡线
由于933号线的虚焊异常会引发（）故障。
A:主要故障
B:“ERROR”LED灯闪烁8次
C:“ERROR”LED灯闪烁1次
D:无现象
客室车门净开度的调整可通过调节（）来实现。
A:关门止挡
B:钢丝绳
C:驱动电机
D:开门止挡
为保证运行列车的停放和检修，在车辆段和正线间要设置联络线。
只有在列车（）状态下，门才能被紧急解锁并且能手动打开。
A:零速
B:紧急制动
C:非零速
D:运行
下摆臂底部到门槛上表面（）。
A:123±1mm
B:124±1mm
C:125±1mm
D:126±1mm
一般一节A型城轨车辆客室侧壁部件共（）块。
A:12
B:10
C:11
D:9
在线网电压小于1100VDC情况下，为了避免逆变器在不正常情况下工作，此时逆变器将停止工作，如线网电压上升至大于（）VDC并持续3秒钟以上时，逆变器重新启动工作。
A:900
B:1000
C:1100
D:1200
车轴为转向架的（），降低其质量对改善车辆运行品质和减少对轮轨动力作用有很大影响。
A:簧上部分
B:簧下部分
C:承载部分
D:运动部分
散热器散热一般采用风冷方式，分强迫风冷和自然风冷。强迫风冷需要有风道和风机，模块散热片置于冷却风道中，一般采用（）。
A:内风道
B:外风道
C:内外双风道
D:以上都不是
列车久停要施加（）。
A:止轮器
B:停车制动
C:常用制动
D:紧急制动
地铁客室每扇车门上方有黄色和（）两个指示灯。
A:蓝色
B:红色
C:白色
D:绿色
门驱动电机电路断路故障诊断代码是（）。
A:01
B:02
C:04
D:06
塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面，降低了空气涡流产生的噪声，并具有良好的隔音效果。
正线交接在线路指定的地点进行，司机接班应提早（）分钟出勤
A:10
B:15
C:20
D:25
首页 <上一页 1 2 3 4 5 下一页> 尾页