出自:高铁线路工

基本轨、翼轨钢轨头部总磨耗量超过（）mm为轻伤钢轨。
A:6
B:7
C:8
D:9
300型扣件适用于高速铁路无砟轨道有挡肩轨枕/（）
A:三型
B:轨道板
C:二型
D:无挡肩轨枕
隧道地段CRTS Ⅰ型板式无砟轨道，无仰拱隧道内，底座与隧道底板单独设置分开铺设。
300～350km/h客运专线应积极采用先进的轨道检查设备（如安伯格测量小车、电子平直仪、探伤仪等）检查。
我国时速350km客运专线主要采用无碴轨道和有砟轨道。
动态检查监控出现大值偏差影响安全的，必需尽快采取果断措施对线路前后不少于（）米范围内线路限速运行或封锁，以确保列车运行安全平稳。
A:200
B:800
C:1400
CRTSⅡ型板式轨道标准轨道板厚度为（）mm
A:100
B:150
C:200
D:300
CN系列道岔时速350km/h42号道岔直线尖轨尖轨尖端降低值为（）mm
A:0
B:5.8
C:13.9
D:25
高速铁路路堑地段线路坡度不宜小于2‰。
行车速度250-300km/h（不含）正线有砟道床边坡（）。
A:1：1.2
B:1：1.25
C:1：1.5
D:1：1.75
高速铁路线路上作业时，严禁锤击轨底，严禁焊补钢轨
钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分（）、预防性打磨和修理性打磨。
A:人工打磨
B:大机打磨
C:预打磨
D:手工打磨
（）25m及以下钢轨的更换与回收可于次日完成。
胶接绝缘接头拉开时应怎么处理？
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，钢轨焊接作业结束后，应测量原标记间距离，计算焊接作业范围内（）。
电子水准仪测量时需要的条件：尺子上必须有30cm的刻度区域可见，也就是大约在十字丝上方必须有15cm的条码可见。
应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、无砟轨道结构及过渡段的检查和养护维修，加强轨道短波不平顺的检查和管理，保证线路质量（）、（）。
A:平顺
B:舒适
C:均衡
D:稳定
简述动车组列车遇大风行车限速的相关规定
脱轨系数（Q/P）：我国规定Q/P的评判标准（）。
A:≤0.4
B:≤0.6
C:≤0.8
D:≤1.0
高铁线路车间在日常作业中，要注意对CPⅢ点的保护，严禁施工或维修过程中造成破坏。
轨道板下CA砂浆灌注过程中，应对侧面封边砂浆的（）排气孔进行观测。
A:6个
B:8个
C:10个
D:12个
调节器应满足以下技术要求（）
A:调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于2m
B:接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围
C:调节器及其前后线路扣件类型和扭矩应符合设计要求。调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为300～350N•m；尖轨螺栓扭矩为400～500N•m；基本轨轨撑螺栓扭矩为300～350N•m
D:单向调节器应加强尖轨及其后50～100m范围内钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围锁定
《铁路工务安全规则》规定，严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、（）上传递工具材料。
板式轨道埋入式轨枕松动修复时，必须在轨枕的侧边为封隔器钻一与垂直轴线方向成（）的注浆孔，这个注浆孔必须与轨道平面交叉。
A:75º
B:65º
C:45º
D:30º
WJ8型扣件铁垫板下弹性垫板（）。A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于客运专线。
A:不分类
B:分A、B两类
C:分A、B、C三类
D:分A、B、C、D四类
客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设，第一级为CPⅠ网，第二级为CPⅡ网，第三级为CPⅢ网，其中CPⅢ网指（）网。
A:基桩控制
B:线路控制
C:基础平面控制
D:营运维护控制
全站仪校准包括（）
A:组合校准
B:补偿器校准
C:水平轴倾斜误差校准
D:竖直轴倾斜误差校准
CRTSⅡ型板式轨道支承层厚度为（）mm
A:100
B:200
C:300
D:400
WJ－8C扣件系统的单股钢轨左右位置调整量为±5mm；轨距调整范围为（）
A:±16mm
B:±8mm
C:±10mm
D:±6mm
每千米线路动态评定标准：（）时评为优良。
A:扣分总数在5分及以内
B:扣分总数在50分及以内
C:扣分总数在51～300分
D:扣分总数在300分以上
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