出自:驼缓信号工

组合架零层D1、D2、D3端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。（）
间隔制动设手动控制和自动控制方式，自动优先于手动。
驼峰信号机控制电路中，利用（）来提供闪光电源。
A:SNJ
B:SZJ
C:XSJ
D:交流屏
使用兆欧表进行电缆绝缘测试时，必须做开路试验和短路试验。（）
用万用表测量未知量的电压或电流时，应先选择电表量程的（），等第一次读数后，再逐档旋至所需位置进行测量。
溜放过程中相同车型的阻力，高温夏季阻力比低温冬季阻力（）。
进战、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）。
T.JK2型车辆减速器连接风缸与支气管的胶管内径为32MM。（）
根据”铁路驼峰信号施工规范“，塞钉与塞钉孔紧密接触，打入深度应露出钢轨腰部内侧面（）mm。
A:1～2
B:1～3
C:1～4
D:1～5
信号设备防雷措施的原则是避、放、挡。（）
测速雷达天线中体效应振荡器的作用是（）。
A:将发射频率和接收频率混频
B:把多普勒信号变成方波
C:产生9375MHZ的超高频信号
D:使多普勒信号进行振荡
气动辅助元件是为使压缩空气净化、消声、元件润滑、元件连接等所采用的装置。如空气过滤器、消声器、（）、管件等
驼峰测速雷达是利用（）原理进行工作的，它与（）、（）共同组成车辆溜放速度的闭环调节系统。
信号机设于列车运行方向的左侧或所属线路中心线的上空，不得已必须设于右侧时，由电务段段长批准即可。（）
为了保持车组间合理间隔进行调速而设置的调速工具称为（）工具。
三部位目的调速的自动定速范围在（）公里/小时。
A:18~25
B:13~23
C:4~18
驼峰调速设备分：点式调速和连续式调速设备，其中点式调速分为（）。
A:风动和液压式
B:重力和非重力式
C:压力式和重力式
D:加减速顶和推送小车
目的制动位自动控制设备还应具有（）功能和（）功能。
T·JK车辆减速器检修时，应检查下部机件无变形、（）、无外界干扰和异状。
车辆未进入T·JK2型减速器前将减速器处于制动位置，然后车辆进入减速器，此时，减速器对（）制动作用。
重力式减速器在任何时候对车辆进行制动，都能起到重力式制动作用。（）
气动减速器的工作压力为（）MPA
限界检查器是用以检查（）是否侵入减速器上部限界的装置。
铁路信号分为（）和（）两种。
T.JK车辆减速器复轨器护轮轨应高出钢轨顶面（）mm。
A:50
B:60
C:70
D:80
混凝土信号机柱碰伤至弯曲的最大矢度大于L/200（L为机柱长度）时，如何处理？（）
A:不得使用
B:修补处理后可以使用
C:可以使用
ZD7-A型电动轨辙机的动作杆动程为（）mm。
A:152＋2
B:156＋2
C:165＋2
D:190＋2
T.JK2B型减速器制动时，除第一钳外其它钳中心开口距离为（）mm。
A:124
B:126
C:126+4
D:126±4
车辆允许的安全连挂速度越高，系统的允许最大控制误差（），自动化调速设备就（）满足这个误差要求，从而就能达到（）的调速效果。
半自动控制误差的含义是（）。
A:减速器最后一次缓解时车速与定速之差
B:车辆离开减速器区段时车速与定速之差
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