出自:普速铁路工务安全规则

运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门（），对线桥薄弱处所采取加固措施后，按允许条件运行。
A:核实
B:同意
C:调查
D:检测
机具在使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。
货物列车《列车编组顺序表》和货运票据的交接（包括单机挂车），由列检施封后与司机在机车下办理签字交接。
长轨车卸轨速度不超过5km/h。
靠近线路堆放材料、（）等，不得侵入建筑限界。
A:工具
B:机具
C:压机
D:捣固机
两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（）mm。
A:15
B:25
C:30
D:40
在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（）m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。
A:500～800
B:800～1000
C:500～1000
D:1000～1400
卸车时，监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。
当遇暴风雨灾害性天气、洪水高涨等非正常情况，对机车乘务员要求如下。机车乘务员严把“列车运行关”。机车乘务员必须掌握沿线防洪地点，采取不间断瞭望、降速运行、停车检查等安全措施，不得臆测行车。
使用小车时，（）应了解列车运行情况，按规定设置防护，并保证能在列车到达前撤出线路。
A:车站值班员
B:驻站防护员
C:工长
D:施工负责人
在降雾、暴风雨及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车可以退行。
列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。
在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防（）伤人的安全措施。
A:塌落
B:坍塌
C:流塌
D:落石
列车运行监控装置（LKJ）仅具有监控及报警等功能。
不影响道床稳定的施工作业成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头封锁施工开通后第一列（）km/h，第二列60km/h，第三列120km/h其后恢复常速。
A:15
B:25
C:45
D:60
凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
遇暴风雨天气行车，司机呼叫防洪看守点无应答时，司机应立即采取减速措施。
邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定：本线不封锁时：瞭望条件不良，邻线来车时本线（）。
A:必须下道
B:可不下道
C:停止作业
D:注意瞭望
汛前，站段应对沿线可能影响铁路防洪安全的（）及其他周边环境因素进行检查，对于发现的防洪安全隐患，按照路局关于铁路周边环境安全管理的有关规定及时进行处置。
A:水库、河道
B:江河堤坝、塘坝
C:农田水利设施
D:贮木场
在封锁区间内对分解后停放车辆的每一个工作地点，必须按规定设置停车信号，无动力车列必须（）。
A:设置防护
B:设置防溜设施
C:按有动力车列办理
材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超装。
桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入建筑限界。
现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知（）停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于300m的距离。
"发生危及行车安全的险情时，应坚持（）的原则。"
A:先防护、后处理”
B:先处理、后防护”
C:边处理、边防护”
（）km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行。
A:120
B:140
C:160
D:200
简述线路钢轨（焊缝）折断时的紧急处理方法.
天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段，不得再安排与其无关的施工作业项目；遇综合利用天窗进行维修作业时，安排的作业地点与自轮运转设备运行区段至少保持（）m及以上的安全间隔距离，设置移动停车信号防护。
当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（）或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
A:加强巡查或派专人监视
B:停止作业
C:设置减速信号
D:设置停车信号
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